9月17日，北京大兴国际机场迎来第三阶段验证试飞，东航派出一架波音B777-300ER飞机成功实施了CATⅢB验证，为北京大兴国际机场的高效率运行贡献力量。
验证试飞是北京大兴国际机场建成启用之前的一项重要环节，东航按照中国民航局的统一部署，高度重视、精心准备，以最高标准、最好水平、最严要求、最细举措，投入了东航现有的大部分主力机型，推进有关验证试飞工作。
此次验证试飞是东航继5月13日、8月26日之后，连续参加的第三次验证试飞，为顺利投运北京大兴国际机场贮备了运行经验。
东航此次派出B777-300ER飞机执行验证试飞的MU700航班，飞机于9月17日20：14分从首都机场起飞，20:51在大兴机场落地，期间按计划完成了有关验证试飞科目，并在落地大兴机场之后验证了地面引导灯光。
并按计划于9月18日早上从大兴机场起飞，验证有关试飞科目后降落首都机场。
此次验证试飞之后，加上前期东航已经成功实施CATⅢB验证试飞的A320机型、已经获得CATⅢA运行批准的A330机型，以及即将在大兴机场实施CATⅢB验证试飞的A350机型，东航多种机型已具备低能见运行最高等级——CATⅢ类运行能力，标志着东航的整体运行能力又提升到一个新的台阶。
与前两次验证试飞工作一样，东航选派了优秀飞行机组执行此次验证试飞工作。刘志敏、年福利、王磊、刘勇等四位飞行员全部为东航的教员级机长，四人的总飞行时间达到7万8千小时，他们多次执行特殊机场的试飞、首飞以及重要包机飞行任务，具备丰富的经验和过硬的水平。
同时事先制订了完整方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案、地面保障方案等，完成了B777-300ER飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行等准备工作，确保验证飞行万无一失。
据介绍，CATⅢ是仪表着陆系统的等级之一，而仪表着陆系统又称盲降系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
根据跑道视程和决断高度分为三类，英文缩写分别为CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等级的CATⅢ又分为A、B、C三种。
目前，上海浦东机场已于2018年3月1日实施了CATⅢA运行，可实现决断高低于30米或跑道视程不小于175米的运行。
2018年12月4日，首都机场CATⅢA类盲降系统验证飞行圆满完成,成为继上海浦东机场后，全国第二个具备CATⅢA类标准运行的机场。
未来，北京大兴国际机场将在国内率先实现CATⅢB运行，实现决断高低于15米或跑道视程小于175 米但不小于50 米的运行，将有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。
来源：周到上海 作者：潘文
