亟需复苏的车市，对政策支持的期盼就像麦苗对春雨的渴望。但是，汽车市场乃至整个汽车行业的稳定和复苏，是系统性工程，尤其在政策角度，是一个循序渐进的过程。
3月31日，国务院常务会议发布推动促进小汽车消费的三大举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
消息一出，有人分析这是国家层面出手对汽车市场进行“强刺激”。但是，汽车行业的专家，看法就相对理性。
利好商用车市场及二手车
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，这三条刺激政策，对车市尤其是乘用车市场影响比较大的，是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。因为此前中国的新能源车型补贴已经呈逐年退坡态势，如果按照原计划，今年的新能源补贴会继续退坡。但新政的出台，有利于“稳定新能源车市场，坚定企业的新能源路线决心”。
至于另两条政策，崔东树认为对乘用车市场的影响并不大。比如支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车，主要是针对此前柴油货车的国三车型的排放问题严重，“假国三”较多的现象，该政策主要有利于商用车市场和改善环境污染。
而二手车企业减征增值税的政策，主要是利好大型汽车销售集团的二手车业务，鼓励二手车经营主体做大做强。
所以，崔东树认为，此次三项刺激车市的政策，实际上刺激力度并不强，未来的政策支持力度可能会再加码。
稳定新能源市场信心
无独有偶，上海汽车销售行业协会秘书长石国清也认为，此次推出的三项车市刺激政策，对上海市场的影响不大。
石国清介绍说，受国家新能源补贴退坡政策的影响，去年下半年新能源车市的销量就开始走低。上海市场方面，今年上半年新能源车销量同比下滑35%，所以上海新能源车市场的局面也比较严峻。而新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，在一定程度上能够稳住市场信心。
而淘汰国三及以下排放标准柴油货车的政策，石国清认为主要针对京津冀地区，与上海市场关系不大，且主要面向商用车市场。至于二手车企业减征增值税，石国清认为对终端二手车商的影响有限。
不难看出，对于此番推出的三项车市刺激措施，业界专家的看法还是相当理性。专家看来，该三项措施，主要利好于商用车及二手车市场，对新能源市场也有一定的稳定作用。但从乘用车市场来看，总体影响还是相对有限。
来源：周到上海 作者：姜山
