闻言培
第一季度接近尾声，又到了一年一度车企“晒财报”的时刻。尽管汽车行业在过去一年遭遇了诸如疫情、材料价格上涨、供应链紧缺、国际形势动荡等多重不利因素，但从国内外各大车企披露的财报来看，依然有不少主机厂能够交出了一份满意的“成绩单”。
随着“新四化”的浪潮席卷而来，新能源汽车不断加速渗透。借着电动化时代的红利，国内品牌迅速崛起。
在去年彻底舍弃燃油车的比亚迪汽车2022年预计年度营业收入突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。从销量上来看，比亚迪全年的汽车销量达到了186.8万辆，同比增长152.46%，超过特斯拉成为了全球新能源汽车销量冠军。比亚迪坦言，2022年业绩大幅增长的主要原因是受益于新能源汽车行业持续爆发式增长。
长城汽车2022年财报显示，长城汽车2022年全年营收为1373.51亿元，并且这也是长城汽车第四年营收超千亿元，创造了历史新高，归母净利润也达到了82.79亿元，同比增长23.09%。作为最早布局新能源领域的自主品牌之一，长城汽车已经实现了纯电、混动、氢能的三线并举，其中纯电领域长城汽车无论在电池种类、电池续航能力，还是电池热失控安全技术上都领先于国内；智能DHT的出现更是打破了国内日系在混动领域的垄断；而鲜有人涉足的氢能领域，长城汽车也推出了车规级解决方案——氢柠技术。
实现净利润增长的还有来自重庆的长安汽车。公司预计2022年归属于上市公司股东的净利润73亿元-87亿元，上年同期355,246.33万元，同比增长105.49%–144.90%。对于长安净利润的增长，很大程度在于自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。数据显示，长安自主乘用车销量达139.03万辆，同比增长15%。
吉利汽车2022年全年营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高。归母净利润同比增长8.5%，至52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至337亿元，创历史新高。
不过，随着老牌传统主机的加速发力新能源领域，新势力车企的优势被不断蚕食，且清一色地出现亏损状况。其中，蔚来汽车2022年亏损144.37亿元，亏损同比扩大259.4%；理想汽车净亏损20.12亿元，较2021年扩大528%；小鹏2022全年净亏损达到91.4亿元，较2021年亏损扩大88%。此外，根据业绩预告，北汽蓝谷、赛力斯等也将出现大额亏损。
把视野拉到国际。据不完全统计，2022年利润超过百亿美元的主流跨国车企有7家，分别是大众汽车集团、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、通用汽车、Stellantis集团以及丰田汽车。
在2022年的内卷车市中，大众汽车集团成为最挣钱的车企之一。数据显示，2022年大众汽车集团营收为2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，较2021年增长25亿欧元，同比增长9.5%。
同样来自德国的宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%。税前利润235.09亿欧元，增长46.4%；净利润185.82亿欧元，增长49.1%。梅赛德斯-奔驰集团全年总营收达1500亿欧元，同比增长12%。息税前利润达205亿欧元，同比增长28%。
另外，丰田汽车、Stellantis集团、通用汽车的净利润分别达到180亿元美元、178亿美元和103.14亿美元，均实现了不同程度的增长。
特斯拉2022年全年营业收入达到814.62亿美元，同比增长高达51.4%，净利润为125.83亿美元，同比增长亦高达50.58%。数据显示，特斯拉2022年总销量达131万辆，如果将总利润除以总销量得到单车利润为9600美元（约合6.6万元），特斯拉以惊人的毛利率成为单车利润最高的汽车企业。
粗略计算，排在特斯拉之后的为奔驰单车利润5.8万元；宝马单车利润5.7万元；Stellantis集团单车利润1.9万元；通用汽车单车利润1.2万元。
不可否认的是，当前国外车企和国内车企在盈利能力上存在着一定的差距。全球布局的国外车企拥有较强的规模效应以及长年累月的技术优势，因此具备相对较强的成本控制能力和品牌溢价能力。不过，随着全球汽车行业的电动化洪流越发猛烈，自主品牌的核心优势也将越发明显。
来源：新闻晨报 作者：闻言培
