“竞争很激烈，一方面我们看到国内在智能化、自动驾驶的投入巨大，同时看到一个问题，大家很多是重复性的投入。”近日的绝影实力AI DAY期间，商汤绝影CEO、商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚接受记者采访时说，国内很多基础设施的数据，大家没有进行对齐，如果本身是互相竞争、互相取代的关系，那这种模式不可持续。
王晓刚说，比如大模型，商汤科技在这方面累计投入超过100个亿，后面还会持续投入，那这对任何一家公司，如果在基础设施方面持续投入的话，恐怕是难以承受的。
“所以，大家要找到自己的定位，形成比较有效的合作，而不是恶性竞争和取代的关系，这样的话才能够共赢共生、长久持续。”
在王晓刚看来，单打独斗难以在AGI时代脱颖而出，主机厂和AI公司必须以全新的方式进行深度战略合作才有可能形成行业竞争力。
此前，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席执行官何志奇发给供应商的一份邮件称，2025年新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本，要求供应商所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。
处于当下严重“内卷”的档口，比亚迪的这份邮件触发了外界整个新能源汽车和智能驾驶等行业生态链条的神经，引发市场热议。
在绝影实力AI DAY现场，奇瑞旗下的大卓智能CEO谷俊丽博士也表示，观察国际和国内市场，“我经常想起‘冰与火之歌’，中国整个智驾经过这么十来年的‘卷’，已经进入了一个性价比时代和大规模普适的一个时代竞争，真的非常激烈。”
实际上，进入2024年四季度，国内很多创业公司进入IPO挂牌的高峰期。从地平线在香港上市，成为港股今年以来最大IPO；到文远致行在美国纳斯达克上市，成为全球通用自动驾驶公司第一股；以及11月27日小马智行刚刚在美国纳斯达克挂牌上市，成为“全球Robotaxi第一股”，这些都让整个竞争的格局，越发焦灼。
行业内卷，必须找到独特的路线
“今天汽车的发展很多事情看着还不够合理，很多事情也是不可持续的。我们当然希望市场能够回到正轨，所以不光是智驾本身的问题，是整个行业的问题。比较重要的是要避免同质化的竞争，还是要做出既有用户价值，还有特色的功能产品出来。”
商汤绝影CEO、商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚接受采访时说，我们之前做的大模型，不论是车上使用大模型，还是互联网和手机上的大模型，中国在出现百模大战情况下，迅速的商业模式就不成立了，它就没有这样一个溢价的能力，“所以在我们选择的时候就要避免同质化的竞争，从产品设计、技术发展路线上来说，找到自己独特的路线和价值，这个才能实现可持续的发展。”
实际上，此前，王晓刚接受采访时就对内部团队表示：“只有半年的生命，半年之后可能再续命。”只有半年的时间，并不是说没有钱了、没有现金流了。而是当你的技术落后了，或者是没有去交付好的时候，半年以后你可能就没有客户了。没有客户，你自然就已经是被市场抛弃了，那么无论你是有多大的团队规模、多少现金，其实都是面临着被淘汰的危险。
王晓刚说，所幸的是今天我们是有机会的，但我们要时刻提醒自己，这个机会也是稍纵即逝的，因为大家演进的速度都非常快。大模型上车、端到端自动驾驶，在这个时间窗口里面，如果你不能够拿出市场上认可的产品和技术的话，那就会被淘汰。
此次绝影实力AI DAY，王晓刚全面展示了“驾-舱-云”三位一体的通用人工智能（AGI）产品体系与战略布局，首发智能座舱大模型创新产品「A New Member For U」（你的家庭新成员），托原生流式多模态大模型、车载类人记忆框架和持续运行框架等前沿AI大模型技术，让汽车拥有“有趣的灵魂”。
面向智能驾驶，商汤绝影构建了「车云一体」的产品矩阵，全面展示了基于J6E、J6M、Orin等不同算力平台打造的全场景高阶智驾、端到端智驾等绝影量产智驾产品体系。
商汤绝影的智驾量产交付也在稳步推进，基于J6平台的智驾方案预计2025年第二季度将量产交付，而量产端到端智驾方案则预计会在明年年底量产落地。
有数据显示，2024年中国智能驾驶的渗透率预计将达到60%，高阶智驾（NOA）市场渗透率在未来三年将迎来高速增长。高阶智驾正式进入快速规模化的新阶段。
在2024「绝影实力AI DAY」上，王晓刚表示：“智驾高端局的竞争不止是车端模型的比拼，端到端的决战，战场在云端。”为此，商汤绝影全新升级并发布行业标杆级别的世界模型——“开悟”世界模型。
世界模型最基础也是最核心的能力，是生成高质量视频数据，高质量数据的关键在于“真实”。基于多模态大模型打造的绝影世界模型，能够理解真实世界的物理规则、交通规则，生成的视频数据也更加逼真。
据悉，通过多模态大模型，「开悟」世界模型可以支持多样化的自动驾驶场景及Corner case的可控生成。目前商汤绝影基于1024类场景，能够泛化出更多的平行世界，打造了千万级的生成场景库，预计2025年对行业开放。
端到端，关键是数据以及基础设施和管线
“过去自动驾驶交付模式还是标准化的交付模式，今天当端到端到来的时候，最大的价值就是在于数据。”王小刚接受采访时候说，以前大家关注的，是谁的算法比较先进或有没有芯片，能不能进行垂直的整合。但是，接下来端到端最核心的点，不一定是软硬一体或者进行垂直整合，而是数据，谁离数据最近，谁的数据基础设施最强，谁能把这些数据基础设施铺到主机厂，谁在未来发展和竞争当中就有主动权。
今天是技术驱动的行业，当技术发生变革的时候，这里面生产力核心要素就会发生变化，这也意味着给市场上竞争的态势带来新的变化。
王小刚认为，过去一年多，大模型在快速发展的时候是把互联网上公开的数据价值快速榨取了，你让scaling law进一步有效的话就必须有新的数据去支撑它的发展，那么新的数据在哪呢？
“互联网上的数据已经被用到了，新的数据很大方向就是垂直行业里面，垂直行业里面要产生新的数据，比如说在自动驾驶里面采集的各种数据，端到端自动驾驶，当这个车的行为发生改变，开始在各种复杂情况下自车行为发生变化的时候，这些数据是非常有价值的。”王小刚说。
同时值得关注的是，数据的基础设施和数据管线也非常关键，因为有效的数据是随着算法的变化而变化的，“我永远不可能去存储最原始的数据，因为无论是通讯、还是存储成本都太高了。那么算法和模型变的时候，提取数据的方式就会发生变化。你只要有这样一套有效的数据生产的管线，随时随地都可以有新的数据高效地引进来。”
三年左右，实现盈亏平衡
从商汤科技的财报来看 ，商汤绝影自2021年7月独立品牌成立至今，致力于智能车舱、量产智能驾驶和自动驾驶接驳三大业务方向。2024年上半年，绝影智能汽车业务收入为1.681亿元，同比增长100.4%。
“未来自动驾驶实现盈亏平衡，我觉得还需要大约三年左右的时间，这里取决于自动驾驶的量，要有足够多的量，百万级的量去支撑业务的发展。另外，比较重要的是合作的模式，能够以更高的性价比的方式去完成交付，实际上还包括新技术和新产品的开发。”商汤绝影CEO、商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚说。
面对海外市场，王晓刚表示，海外方面比较重要的是随着中国车企出海，“当然我觉得座舱可能会走得更快一些，驾驶里面可能还要涉及到不同区域适配的工作，这是一个大趋势吧，国内能够培养出产品的竞争力，将来能够取得盈利，还是希望全球市场上有更多的空间，而且利润空间可能还会更高一些。”
目前，商汤绝影已和大卓智能、东风汽车等合作伙伴签订战略合作协议，在高阶智驾量产、端到端量产、AI云服务、AI大模型等领域开展全方位的深度合作，加速自动驾驶的落地与进化。
同时，商汤绝影已与超30家国内外车企达成合作，覆盖100余款车型，预计至2024年底，量产交付累计将突破350万辆。
来源：周到上海 作者：苗夏丽
