8月10日工信部公布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十七批），小鹏G9、哪吒S、比亚迪海豚等车型在列。
信达证券预计，8月新能源车产销同比有望高增长。目前油价持续高位，叠加各主流厂商的推广积极性高，新能源车市场有望全面加速，尤其看好自主品牌高性价比电动车持续放量。8月行业有望“淡季不淡”，随着疫情控制，各地产能释放顺畅，20余款符合2.0升排量新车型推出，金九银十旺季及政策刺激效力显现，新能源汽车有望超预期增长，汽车行业有望延续高景气。
据乘联会发布，7月我国乘用车市场销售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速。其中新能源车销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%，新能源汽车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月提升11.9个百分点。业内预计今年国内新能源乘用车销量将达到600万辆。
从今年4月开始，我国车市销量榜冠亚军就一直被一汽大众和比亚迪包揽。
东方证券认为，电动车每月均超预期的主要是市场对消费者对电动车产品力进步的感知判断落后，同时过于担忧补贴变化和其他负面影响。下半年电动车高增速基本确定，月度销量陆续突破70万和80万辆。锂电中游板块股价短期调整后当前估值已能匹配明年增速，此外中游公司业绩确定性高、技术变化（催化）多。电池环节建议关注宁德时代、 鹏辉能源；中游材料建议关注当升科技、 星源材质、华友钴业、恩捷股份等。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻指出，近来我国燃油车复工复产顺利，瓶颈在需求端而不是在供应端，终端价格折扣扩大。根据财政部、税务总局发布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
“中国现在一年乘用车市场销量中燃油车大约1500万台。这一轮购置税减免5%，今年下半年可能额外增加70—80万台燃油车需求。”巩旻说，新能源车方面，今年面临原材料价格上涨压力，主要是电池、正极材料和锂等涨价。但渗透率依然提升。2023年随着新能源车补贴退出，渗透率的提升可能比今年稍微低一点，但中国应该还是全世界最大的新能源车市场，电动车产销占全世界一半以上。明年产销730万台；行业逐渐进入自我发展阶段，不再依靠补贴。
随着减征购置税政策的出台，乘联会也提高了对今年国内狭义乘用车市场销量的预期至2100万辆。
新能源电池方面，瑞银拆解了8块三元电池和2块磷酸铁锂电池（分别是宁德时代供给特斯拉的磷酸铁锂的方形电池以及比亚迪的刀片电池），主要有五个发现：
⑴，磷酸铁锂电池应该有全球化应用，预计2030年占全球40%份额，其中国内占50%左右。国外占20%左右。
⑵，相对三元电池，磷酸铁锂电池对镍价敏感，两者对锂价区别不大，镍价会主导磷酸铁锂和三元电池之间竞争力。如果镍价在19美元每公斤以下，则三元电池相对磷酸铁锂更有竞争力；否则磷酸铁锂有成本优势。目前镍价约29美元每公斤。则磷酸铁锂成本竞争力占优。
⑶、整车厂在电池系统上还是有一些区分度，能够做出来一些不一样的电池系统集成的创新。
⑷、宁德时代的磷酸铁锂电池拥有全球最强竞争力、最低成本。
⑸、比亚迪的刀片电池可能不仅限于自用。
来源：周到上海 作者：曹西京
