说好的200公里续航，实际不到100公里，明明显示还有30公里续航，结果高架上趴窝，随着新能源汽车热销，冬天续航打折也成为车主们最头疼的问题。
近日，美国汽车协会（AAA）发表一项研究证实，随着极地涡旋席卷美国大部分地区，在低温情况下驾驶电动汽车，车辆的行驶里程会减少。
美国汽车协会：冬天，电动汽车续航缩水41%
美国汽车协会测试了5款最大行驶里程至少为100英里的电动汽车，这五款电动车分别是宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众高尔夫电动版。
测试研究表明，气温下降至华氏20度（-6摄氏度）时，电动汽车平均行驶里程下降41%。在预定的温度范围内，这并不意味着电池组缺乏抵御严寒的能力，续航的降低仅仅是由于驾驶员将空调系统全面运转，以保持车内温暖。此外，高温对电动汽车行驶里程也产生影响。室外温度达到95华氏度（35摄氏度）时，驾驶员使用空调降温，车辆的驾驶里程由此会下降17%。
电动汽车在全年气候温和的地区如佛罗里达、夏威夷及加利福尼亚等地表现良好，其他地区电动汽车驾驶员只需些额外的计划即可充分发挥其性能。美国汽车协会建议，居住在极端天气地区的电动汽车驾驶员应提前计划，尤其是冬季。根据预计行驶里程，考虑在旅途中的额外站点并提前找到充电站位置。此外，还建议司机通电时先根据温度情况加热或冷却车内，以免行驶中耗尽电池；同时尽量将电动汽车停放至车库。
国内电动车艰难过冬
从去年开始，新能源汽车销量翻番增长，但今年冬天，新能源汽车过得却是艰辛，不少品牌都遭遇了消费者吐槽。
比如，车主吐槽北汽新能源制造的EV200，该车号称200公里的续航里程，但在目前北京寒冷的冬季续航不到100公里，有的时候车主还艰苦到车里面不敢开暖风。因为开暖风会加剧电量消耗，再一次缩短电池续航能力。上海一车主甚至在显示还有30多公里续航的时候就彻底趴在了高架上。
再来说说蔚来，进入到冬季，不少蔚来ES8的用户反馈，号称续航355公里的ES8日常通勤的续航达不到200km。原因一方面来自低温锂电池活性低的先天问题，另一个就是蔚来ES8的液冷电池包带加热系统，给电池加热的电耗比高速行驶还要大。针对消费者的吐槽，蔚来官方给出解释：“关闭空调提高续航！”
其实，不仅仅这两款车，无论特斯拉、宝马，还是比亚迪，消费者几乎都反应，一到冬天，车辆活动半径缩小一大半。
电动车还有很多技术硬骨头要啃
看上去前卫、漂亮、富有科技感的新能源汽车为何经不住严寒的考验呢？哪些因素导致电动车？
业内分析人士指出，新能源汽车抗寒能力差，原因是多方面的，首先，冬季空气密度大，风阻增加，在高速公路上行驶车辆能耗高一些；冬季胎压下降，轮胎阻力增加也导致电量消耗。但这两项都不是主要原因。其次，锂离子电池低温下活性低，内阻增加，放电时会有额外损耗，低温下不能大功率充电，因此动能回收功能将受限甚至禁用。而最主要的原因在于，为防止电池低温下充放电性能损失过大，电池主动加热系统会开始工作。冬季开热风，电加热能耗很高，这是新能源汽车独有，也是导致其过冬难的主要原因。
不过，随着科技的发展，新能源汽车的抗冻能力也在实实在在地提高。已经有车企宣布采用更高级的电动车风暖系统，可以降低能耗，与此同时，500-600公里续航的电池包已经成为行业标配，甚至还有企业宣称研发出了续航5000公里的电池。
来源：周到上海 作者：林劲榆
