今天下午，晨报周到记者从东方航空获得证实，鉴于3月11日以来14架波音737MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对东航造成的经济损失，东航已正式向波音公司提出索赔。
东航方面表示，此次737MAX停飞给东航造成了较大损失，并且相关损失还在持续扩大中。东航相关负责人表示，目前公司14架737MAX按照飞机维护要求，进行封存。关于复飞的可能性方面，东航密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度，将首先确保该机型的安全性。
东航也是国内首家提出相关索赔的航空公司。
停飞影响逐渐发酵
中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。
其中三大航占据大半市场。之前，也有传言，三大航或将联合向波音提出索赔。截止记者截稿前，南航、国航尚未就索赔等相关事宜作出具体回应。
由于目前处于传统淡季，737MAX停飞对航司和市场的影响还不太明显。但未来，737MAX机型运力占比按预计上升幅度较大，如果到6月以后的暑运旺季到来前问题仍未得到解决，那么运力增量会明显受到制约，客座率和票价或有一定程度上升。
南航是停飞的737MAX是国内航司中最多的。据第一财经报道，南方航空在内部沟通会上透露，如果七八月份737MAX继续停航，可能会调整一些航线的机型，比如把一些宽体机从国际航线抽出，投入到国内航线上来运营，或者延迟现有的一些飞机到期退出的时间，同时积极与供应商协商加快新增运力的引进速度来弥补整个运力的缺口，但最终预计实际的运力增速估计会低于原来的计划。
停飞除了运能方面的问题，在机务维护方面也会带来不小的困难。据了解，东航的14架737MAX已经根据飞机维护的需要，进行了封存。其中，上航旗下的共11架737MAX飞机已于本月6日至10日先后调机至太原和兰州，那里更干燥的气候，有利于飞机的保存，减缓飞机被腐蚀。
在国外方面，有外媒报道，停飞给美国航空、美国西南航空和挪威航空等用户已造成了超过6亿美元的损失。
本周中方在内9家代表将审议复飞申请
美国当地时间5月16日，波音公司发布公告称波音已经完成了737 MAX软件升级的开发，以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。迄今，波音已经用安装升级后MCAS软件的737 MAX进行了207架次、超过360小时飞行。
波音现在正在应美国联邦航空局（FAA）的要求提供更多信息，包括飞行员如何在不同飞行情景下与飞机控制系统和显示系统进行互动的细节。一旦要求得到满足，波音将与FAA共同确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。
此外，波音已经开发了改进的培训和教学材料，并正在与FAA、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审，以支持重返运营和更长期的运行。这包括一系列正在世界各地举办的地区客户会议。
本周四，九家全球航空监管机构（包括中国、欧盟、加拿大和巴西）的代表将举行会议，审议波音公司让737MAX飞机恢复飞行的申请。
何时复飞“没有明确时间表”
尽管波音尚未给出737MAX机型恢复运营的时间。但根据5月3日，美国联邦航空局（FAA）更新了有关737MAX的最新通告，737MAX将至少停飞至8月份暑运旺季。由FAA牵头，中国等10国参与的联合技术评审团队（JATR）已经于4月29日召开了第一次会议，评估737 MAX自动飞行控制系统的各个方面。在接下来的几个月里，JATR的成员将全面了解FAA对飞机自动飞行控制系统的认证情况。
根据4月19日FAA的通告显示，该过程预计长达90天左右。何时才能复飞？最快的答案估计是8月份左右。
另外，值得注意的是，各国具体的复飞时间，还需由各国民航管理部门认证判断后，作出是否复飞的决定。
而就在波音发布声明的前一天（美国当地时间15日），美国国会众议院交通委员会航空小组委员会就波音737MAX机型现状举行了听证会。就外界最为关注的复飞时间问题，美国联邦航空管理局代局长丹尼尔·埃尔韦尔在听证会上称，只有在确保安全的前提下，联邦航空管理局才会解禁波音737MAX，何时复飞“没有明确时间表”。
5月20日，波音（Boeing）公司首度承认，用来培训飞行员的737 MAX型飞机模拟器软件存在瑕疪，模拟不出防失速系统失灵的困难状况。据《爱尔兰时报》（The Irish Times）网站19日消息，波音公司周末透露，737 MAX训练模拟器上使用的软件无法重现某些飞行条件，这些条件包括导致今年3月10日埃航公司ET302飞机坠毁的情况。这是波音公司首次承认737 MAX软件缺陷。
波音公司表示：“公司已对737 MAX模拟器软件做出修正，并提供操作人员额外资讯，以确保能模拟出各种不同的困难飞行条件。”这或给737MAX的复飞进度又蒙上一丝阴影。
来源：周到上海 作者：胡迎
