到今年年底，上海将基本取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，在籍汽车的ETC安装率超80%。这是市政府办公厅今天发布的上海取消高速公路省界收费站实施方案所显示的内容。其中还提到，到2019年底， 高速公路入口车辆的ETC使用率将达到90％以上。
根据统一部署，上海已排定年内取消高速公路省界收费站的时间表：6月至10月开展工程建设和运营服务准备，10月底部省两级建设任务基本完成；11月至12月开展部省联调测试和试运行；12月底正式取消高速公路省界收费站，实现并网运行。
取消收费站有哪些步骤？
上海取消收费站，有一系列事情要做，重点包括：加快建设和完善高速公路收费体系，推进市级收费结算中心、路段收费分中心、收费车道等系统升级，新建ETC门架系统以及通信传输及网络信息安全系统；拆除省级收费站；完善G60枫泾立交匝道收费设施。
同时，加快电子不停车收费系统的推广应用也至关重要。上海将通过推进与银行的深度合作、加快与第三方支付平台合作、增加安装受理网点、率先安装公务用车、拓宽ETC应用场景、协调整车出厂前安装OBU等措施，加大ETC推广力度。
此外将同步完成入口治超工作。采用非现场执法手段加强治超工作，在本市所有收费站入口主线段设置非现场执法设备，实现超限执法系统与收费系统的数据共享。
修订完善法规政策也将紧紧跟上。将梳理修订本市高速公路收费政策，完善通行费优惠措施，如：调整货车车型分类方式，开展新车型费率测算；推广高速公路差异化收费等。
推广和普及ETC至关重要
此次取消高速公路省界收费站工作，将采用以我国自主知识产权的ETC技术为主，车牌视频识别技术为辅的技术路径，因此，ETC的推广和普及问题无疑成为取消高速公路省界收费站的关键。
实施方案提出了“2019年底前在籍汽车ETC安装率达到80%以上，高速公路入口车辆ETC使用率达到90％以上”的目标。截至今年1月底，本市ETC用户总量173.62万，高速公路ETC支付使用率约为47%，离实现不停车快捷收费要求还有较大差距。
实施方案明确将通过以下措施加快ETC推广应用力度：争取政策支持引导，包括落实免费安装OBU政策，贯彻执行交通运输部有关ETC全国统一的通行费优惠政策，做好储值卡用户转记账卡服务，实现机动车注册登记信息与ETC发行系统信息共享等；
优化安装受理渠道，加快推进与支付宝、微信、中国银联等主流第三方支付平台合作；建立互联网发行体系、数字化客服体系；开通社区事务受理中心网点，依托商业银行网点以及在汽车主机厂、4S店、高速公路服务区和收费广场等车辆集中场所，增加受理安装服务网点；
分类提供安装服务，加快组织公务用车、国有企业车辆以及特种车辆率先安装OBU，组织营运企业完成营运车辆OBU安装。还要拓展服务功能，鼓励ETC在机场、火车站、客运站、港口停车场等涉车场所场景应用。推进安装环节前置，落实上海汽车生产企业，整车出厂前在选装配置中增加OBU，非沪生产车辆在销售环节实现OBU前装。
车辆不安装ETC不太合算
取消省界收费站后，出入口收费站仍将保留ETC/MTC混合收费车道，没有安装ETC的车辆可以继续采用在入口收费站领取通行卡，在出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。但这些车辆的通行效率会明显降低，而且在车流量大的出入口收费站还可能发生排队现象，也无法享受通行费打折优惠。
来源：周到上海 作者：钟晖
