上海最长的轨交线11号线近来有“新动向”——真如站5号口近日封闭，以配合14号线施工。周到记者由此了解到，真如站未来将成为11号线、14号线的换乘站，将有益于11号线的大客流分解，对减少“板凳族”也大有好处。
14号线、11号线真如站位置示意图
11号线北段需要换乘站疏解客流
眼下乘坐11号线， 如果从北面的终点站花桥站上车，要换乘到其他线路的话，要乘坐17个车站后抵达曹杨路站才能换乘到其他线路（曹杨路站3、4号线）。由于一路下来换乘站要很久才出现，下车乘客不多，站立的乘客要坐到座位很不容易，因此部分乘客自带小板凳在车厢内解决座位问题。
在运营方的努力下，目前“板凳族”已有所减少，但并没有杜绝。而未来，一旦真如站11号线与14号线形成换乘，意味着在11号线在北段增加了换乘站，而且在曹杨路站之前就出现换乘站，这对疏解车厢客流极为有利，“板凳族”存在的“条件”会消解许多。
在建14号线真如站位于普陀区铜川路路中下方，下穿规划南石一路、曹杨路，为地下三层的岛式车站，共设计8个地面出入口和地下空间接口。
将来11号线和14号线双轨交汇的真如站，将成为“最美车站”。目前在建的中海红旗村超级综合体也是基于真如站的上盖开发，这种时尚、便捷的开发模式将大大提升真如的人居体验。
大世界站施工区域示意图
大世界站建设就像“螺蛳壳里做道场”
许多市民期盼14号线早日建成，时刻关注着工程进展。14号线建设也不负众望，捷报频传，其中大世界站近日已顺利完成工程最大基坑结构——东侧A基坑的封顶施工。预计明年4月中旬，该站将实现主体结构完工。
据记者观察，14号线大世界站是地下二层岛式站台车站，其主体位于金陵东路和金陵中路下方，与8号线“T”型换乘，车站共设3个出入口，2组风亭。此次建设者历时7个小时，实现最后一块长达25米、宽达17米顶板的浇筑，使得东侧最大基坑A区基坑完成结构封顶。
“14号线大世界站的东侧基坑，受到周边环境和地下电力隧道影响，被分为A、B、C三个基坑区。到目前，大世界站西侧、东侧A区、C区的基坑已经全部完成主体结构封顶，根据目前的施工筹划，大世界站东侧B区基坑预计2020年4月中旬结构封顶。”建设方表示。
此次完成的A区基坑平面面积达2100平米，开挖累计出土35000方，结构浇筑混凝土5000方，每块板分5段浇筑。由于工程位于市中心城区，施工条件有限，可谓“螺蛳壳里做道场”。建设者以“最小影响”为目标，力求降低施工对周边交通的影响。
武定路站-静安寺站区间下行盾构始发
14号线有益缓解2号线客流紧张状况
此外，14号线9标武定路站-静安寺站区间下行线盾构近日已经在武定路顺利始发。日前，武定路站B区基坑开始浇筑底板的垫层，继武定路站A区、C区主体结构封顶后，拉开了武定路站最后一个基坑结构土方开挖并回筑施工的序幕。B区计划在8月上旬完成全部结构回筑施工。
在建轨交14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，全长39公里，设31座地下站，沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新区等五个行政区，是联系城市西北部、浦东新区与中心城的便捷通道。
将来14号线一旦运营，有助于加强浦东、浦西过江联系，有效缓解既有2号线客流紧张状况，有力支持沿线重要地区的开发建设，缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，改善市区交通结构和环境。
14号线的31座车站为：封浜站、金园五路站、临洮路站、嘉怡路站、曹安公路站、真新新村站（换乘16号线）、真光路站、铜川路站（换乘15号线）、真如站（换乘11号线）、中宁路站、东新路站、武宁路站（换乘13号线）、武定路站、静安寺站（换乘2号线、7号线）、黄陂南路站（换乘1号线）、大世界站（换乘8号线）、豫园路站（换乘10号线）、陆家嘴站（换乘2号线）、浦东南路站、浦东大道站（换乘4号线）、源深路站、昌邑路站（换乘18号线）、歇浦路站、龙居路站、云山路站（换乘6号线）、蓝天路站（换乘9号线）、黄杨路站、锦绣东路站、金港路站（换乘规划21号线）、金粤路站、桂桥路站。
来源：周到上海 作者：钟晖
