4月20日，上海地铁在15号线吴中路站等三个地铁站首度试点“闸机常开门”模式。试点首日有乘客顾虑，工作日高峰期是否还能保持有序通过？4月22日，在“闸机门常开”模式试点后的首个工作日早高峰，记者再次探访15号线吴中路站。
15号线吴中路站以通勤客流为主，周边有上海城投水务、上海建工四建集团、太平洋保险等多家企事业单位。早上八点钟记者赶到地铁站时，明显感受到客流量要比周末大很多。除了先前设置的地铁广播、地贴和移动立牌，还新增了更加醒目的易拉宝和手持提示牌，志愿者和引导人员也有增加。
在经过两天的试点，记者看到，进出站的乘客大多能够快速有序地通过，由于增加的提示以及更加庞大的客流量，没有再看到有乘客走反，但是被闸机门拦下的情况仍然偶有发生。
早高峰八点钟到九点钟，记者在其中的一排出站闸机前用手机秒表估算，每班列车带来的出站客流通过时间基本在两分钟左右。当闸机监测到无效车票或无票通过时，闸机门会快速关闭，在乘客后退一步后，闸机门会再次打开。记者留意到，每一波客流闸机门都会关闭四次左右，最多八次，最少也有一次。
但是这未必与“闸机门常开”模式本身有关。记者观察到的最常见的情况是由于网络或者设备的问题，亦或者是两名乘客贴的太近，乘客刷卡或扫码没有成功，但是身体已经先一步越过闸机，导致闸机门关闭，这种情况在其他需要验票的场所也很普遍。因此想要进出站保持畅通，乘客需要确认闸机显示屏显示“绿色通行”箭头后依次通行。
记者还看到现场还有工作人员正在观察和记录早高峰通过情况。上海地铁工作人员告诉记者，15号线吴中路站的客流量并不算大，因此很难直接观察排队长度来判断通行效率是否提升，其中细微的差距还需要通过闸机数据进行综合判断。想要知道“闸机门常开”模式是否真的能够提升出行高峰期的通过速度，还需要一段时间的试点后才能得出确切的结论。
在试点开始后，有市民提出，常开的闸机门突然关闭，是否会导致安全事故？记者再次尝试快速“冲卡”后发现，快速关闭的闸机门并不会像想象中一样把人夹住，而是保持斜45度，将人接住。上海地铁工作人员告诉记者，这种前后开关的闸机在设计之初就考虑过安全问题，闸机门使用橡胶材质，也是为了尽量增加缓冲。
来源：周到上海 作者：崔逸星
