沪上“百年轮渡”双喜临门。今天上午10点，轮渡家族又添“新丁”——刚刚新造的上海轮渡1号、上海轮渡2号，投入其秦线正式营运；后天晚上9点半，当最后一班非空调渡轮从东嫩线浦东东塘路渡口缓缓驶离之时，意味着非空调渡轮就此在黄浦江上“作古”，因为2月1日起，市轮渡的最后两条非空调普通渡轮航线–三淞线、东嫩线就将调整为空调渡轮航线，黄浦江上17条轮渡航线将实现空调渡轮全覆盖。
■这是今天推出的上海轮渡一号，在其秦线上运营。视频/朱影影
■视频/朱影影
“眼下地铁网络格外稠密，大桥、隧道也是四通八达，与其他熙熙攘攘的交通工具及道路相比，昔日的交通‘老大哥’轮渡多少有些‘落寞’。”市轮渡有限公司客运经营服务部经理李华表示。
■图片摄影/钟晖
而近期，趁着黄浦江45公里滨江岸线公共空间贯通和开放，轮渡终于“有机可乘”，迎来发展变化新契机，全面着手革故鼎新。具体做法是改造滨江贯通范围内外所有轮渡站点，并实施渡轮“焕新颜”工程，新船入替旧船，且主动融入滨江两岸人文景观，提升轮渡公共形象，将轮渡打造成浦江两岸新亮点。
渡船“新丁”设上层观光平台
昨天中午12点，记者来到其秦线，一艘新的上海轮渡1号停泊着，外观上已经不是原来的蓝白相间或橙色，而是主打白色主基调。进入船仓，只见大尺寸电视屏幕正在为乘客播放着节目；而墙壁四周悬挂着上海轮渡最老的船只照片，乘客可从中了解浦江轮渡的不同船型的发展沿革。尤以老黑白照最珍贵，其中有1933年10月建成的市轮渡五号船照片，居然还是两层船。还有70年代的“沪航交11号轮”照片，可见仅有一层船仓；而当下运营的“沪航客43号轮”，已经显示双层船仓。
记者来到上层特设的乘客观光平台，远处浦东东方明珠的靓丽身姿赫然在目，而岸上鳞次栉比的高楼大厦养眼无比。不过今天上午有些许雾霾，视觉效果打点折扣。“天气好的时候你来，平台上可以看到更美的风景。”工作人员说。
随着此次非空调渡轮退出历史舞台，经常的乘客最为熟悉的“橙色系”渡轮已经全部退役。目前，市轮渡营运船舶的主力军是世博会时期打造的世博客渡船。为了更好的展示上海水上公共交通形象，满足市民乘客对过江环境的需求，市轮渡公司新打造了2艘客渡船—上海轮渡1号、上海轮渡2号。按照轮渡十三五规划，这样的新船在2020年前总共有6艘要推出运营。
今天推出的新建客渡船，在舒适度和美观度上，都超过现有世博客渡船，船型更加现代。船内有300客位，分为上下两层。上层包含了客舱和观光平台，视野开阔；船体宽度较世博客渡船增加了近1米，使船身在遭遇浪涌时更加稳定，提升了安全性和舒适性；其次，客舱主甲板采用耐磨且具有防滑功能的材料，使得下雨天乘客推行车辆时更为安全；上客舱整体搭配中西合璧更显时尚。
在信息化设备上，新船也有大幅提升，包括全覆盖的监控系统，确保船员及时获取船舶停泊状态和航行动态，提升了航行安全指数；上下客舱均新增电子走字屏和多媒体设备，方便乘客获取航线周边交通信息和各类公益信息；当班船员的信息也会通过LED显示屏进行显示，便于乘客对轮渡安全服务质量进行监督；同时，船上还预留4G网络接入端口，为后续进一步提升信息化服务打下铺垫。此外，配备的大功率空调、全新的座椅等，将给乘客带来良好使用体验。
渡口换上“新衣裳” 服务注入“新内涵”
不仅轮渡船要革故鼎新，轮渡站也要旧貌换新颜。轮渡公司全员持续奋战560余天，确保轮渡10条航线17个渡口的滨江贯通项目有条不紊顺利实施。黄浦江45公里滨江贯通范围内的渡口、码头、浮桥、船舶做到整新率100%。这其中，宁国路渡口、歇浦路渡口、复兴东路渡口的改建更是其中的亮点。
宁国路渡口的设计融入了通透性和伞状结构两个与过往所有渡口完全不同的理念，采用了单元化钢结构+预制薄壁轻钢功能单元的组合模式，形成简洁有力的建筑形象，呼应了杨浦滨江工业文脉，又具有了现代的时代气息，设计本着“向史而新”的理念，使得新建的轮渡站既可以回望工业历史，更可以面向美好未来。
歇浦路渡口的造型上包含了翘曲的直纹曲面屋顶，与江面的光影呼应形成波动。渡口贯通了漫步道和跑步道，连接了滨江开放空间，为滨江绿地带来全新活力。
复兴东路渡口将原先三层建筑仅保留一层，把渡口屋面作为滨江公共平台的一部分实现贯通，整体改造延续了黄浦滨江公共景观带“曲线滨江”的设计语言，柔和的三维曲线将轮渡建筑与南北滨江带融为一体。
新建渡口不但在造型上更好融入此次滨江贯通两岸的整体风格，同时凸显轮渡特色，展现大都市的时尚魅力。
除了实现空调渡轮航线全覆盖之外，轮渡公司还进行了电子售票系统升级、引进智能检票系统、新增走字屏和语音宣传引导系统、启用节能环保照明系统；更新各类引导宣传标识与警示标牌216块、增添候船座椅150余座、配备爱心座椅50件、更换灯箱30个；增添防滑材料、添置服务设施156处、更新高清监控设备220套；把站内的老式的公告栏换成了LED显示屏，循环播放各类公益宣传，传播社会正能量。
