■摄影：王初
“就算我们本来还不能飞到世界的任何一个角落，但只要同胞有难，国家一声令下，我们会飞往世界任何一个角落，接你回国。” 去年国庆节当天，东航机长郭万清驾驶着A330宽体飞机飞越19个国家，将第一批加勒比地区遭受飓风灾害的同胞顺利接返回国，创造了多个东航乃至中国航空的第一。
除了接返加勒比地区受灾同胞之外，福岛地震核泄漏、西非暴发埃博拉出血热疫情等危急情况下，郭万清和他的东航同仁们都在第一时间响应国家号召，出色地完成了接返同胞、救援运输等紧急任务。尤其是援非抗疫行动中，东航客舱服务部以及飞行部空客330机长郭万清分别获得“埃博拉出血热疫情防控工作”先进集体和个人这一国家最高荣誉。
“视我们为亲人，就是对我们最大的认同”
郭万清，来自东航飞行六部，1996年从中国民航飞行学院毕业以后来到上海飞行部，现在任上海飞行六部的飞行部经理，也是A330的责任机长、政委。
2017年9月中下旬，五级飓风“玛丽亚”重创加勒比海岛国多米尼克。东航接到中国民航局的指令后，经过不到24小时的紧急准备，2架A330宽体飞机、64名机组及工作人员全部就位、整装待发，医疗药品、应急物资同时配备上机，准备前往多米尼克接回我国受灾同胞。
■摄影：王初
9月29日22时18分和23时19分，东航两架飞机先后从上海浦东机场起飞，航班号分别为MU9001和MU9002，郭万清作为其中的机长之一，按计划途经西班牙马德里做技术经停，再从马德里飞往加勒比海岛国安提瓜和巴布达，飞机需飞越19个国家，往返飞行距离近3.4万公里。
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9月30日23时07分和23时55分，东航两架包机先后从维尔·伯德机场起飞，踏上回家的旅程。10月1日21时04分和21时39分，东航两架从加勒比地区转移受灾同胞的包机先后安全降落在上海虹桥机场，共转移受灾同胞近400人。
不少受灾同胞在看到东航飞机与鲜艳的五星红旗时热泪盈眶。“亲人啊，你们来救我们了啊！”当时，一位旅客动情地对郭万清说道。“那是一个湖南的小伙子，他跟我讲了一些事情，他在那边受到了飓风的袭击，衣服当时已经吹没有了，只剩下裤衩，有点衣不遮体食不果腹了，他告诉我说他们只剩下两天的粮食了，所以他看到我们的时候非常激动，拉着我的手说出了这样的话。”
2018年1月中旬，郭万清在东航飞行部接受了记者的采访，对于这次接返同胞回国的任务，最令他印象深刻的就是这位湖南小伙。“虽然是简单的一句话，但我们明白了他内心的一种感受，视我们为亲人，就是对我们最大的认同。”
“这是历次救援航程最远的紧急飞行任务”
采访当天，记者在飞行部发现，高颜值、利落的发型加上帅气的制服，几乎成了郭万清和其他东航机长们的“标配”，和客舱部可谓各有特色。当谈起飞行经历时，郭万清更是滔滔不绝，很难想象他刚从德里飞回，只睡了两三个小时。
■摄影：王初
将加勒比地区遭受飓风灾害的同胞顺利接返回国，创造了多个东航乃至中国航空的第一。此次救援，是东航航班第一次飞跃大西洋航线，目的地机场是中国航班第一次降落，飞行距离是历次救援航程最远、用时最长的紧急飞行任务，全程飞跃19个国家，涉及3个国家的起降许可与批复，这也是东航历来从未有过的。
对于这次所执行的任务，郭万清坦言，刚接到任务时确实有很多“未知的艰巨”，“平常我们执飞的航线都是计划好的，所有的风险都在公司的风险数据库里面可以找到。但像包机执行重大任务、特殊援救任务，首先它的航线是陌生的，所有的风险评估都是新做的，做的未必会很全面。特别是第一班飞的人，就像是摸着石头过河。”郭万清说，这些都只能在摸索中去发现风险，并在短时间内去解决。
“需要准备和注意的方面太多了。”郭万清说，“这么多第一次，当然会对飞行提出很多挑战，机组从接到任务到飞行之间只有12小时，要完成全部机组准备、飞行情报搜集、航线确认、备降机场确认、天气状况了解等任务，时间真的非常紧张。”郭万清说，幸好之前东航有多次紧急救援任务的经验，具备了一整套应急预案流程，整个过程有条不紊。
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而作为执飞机长，过硬的业务也为救援工作提供了最坚实地保障。“驾驶舱内，所有的按键和功能，说白了我都能做成一张图给画出来，这都是我们必须要掌握的。”郭万清向记者回忆说，当初他刚刚参加飞行培训的时候，踏入驾驶舱也是懵懵懂懂，但是他的教员告诉他，作为飞行员就是必须要记住驾驶舱里面每一个按键的位置，每一个按键的功能。“所以我当时第一件事是就是把驾驶舱所有的功能键，所有的代码一点一点画出来，它在什么位置，干什么的。没有什么捷径，就是靠反复的训练花时间把它给背下来，这样才能熟练地操作。” 郭万清说。
“执行援非抗疫包机任务时，也有过害怕”
郭万清告诉记者，他在东航已经飞了23个年头，飞行里程已经达到绕地球赤道287圈。作为东航的资深机长，除了近期的接返加勒比地区受灾同胞回家的救援任务外，他还多次积极响应国家号召， “出生入死”奋战在紧急驰援的最前线。
“执行任务也有过害怕，但还是想飞！”在郭万清记忆中，印象最深刻的就属2014年的援非抗疫行动。当时的塞拉利昂，位于非洲西部，久经战乱，人民生活和教育水平低，经济落后，正值埃博拉病毒蔓延。东航接到紧急任务，执行支援塞拉利昂疾控中心检测队包机任务。在接到包机任务后，东航方面经过慎重考虑，最终确定此次航班由上海飞行部飞行六部经理、空客330资深机长教员郭万清和飞行五部一分部经理、空客330资深机长教员裴佳鹏带队执飞。由于此次包机不同以往，不仅航程需要跨越11个国家的领空，总航程时间超过40小时。同时，目的地又是从未涉及的非洲地区，当时的航线复杂程度不亚于接返加勒比地区受灾同胞，对于疫区情况的不确定性也难免会使机组成员惴惴不安。
“出发前，我正和我的机组人员沟通任务，被我太太无意间听见了，她一听到‘埃博拉’三个字，就不想让我去了，但她又怕我有顾虑也没有明确表现出来，只是帮我在当地的酒店订了21天的房间，意思是提醒我随时都有患病被隔离的危险。”郭万清说，这是他最怕的一次，“确实挺危险的，回来的一路上，大家都怕我，有意无意地躲着我。”据郭万清介绍，当时执行这趟任务时，来回都需要在阿姆斯特丹经停调整并加油，“去的时候，当地机场的加油工人还有说有笑的把加油单递到我手中，回来加油时就不一样了，离我还有5米远，就把加油单丢给了我，还不停地提醒我不要靠近。”
■摄影：王初
“这是亲人，有责任保护他们安全回国”
像这样艰巨而危险的任务，郭万清告诉记者，他执行过的不在少数，例如当初福岛地震发生核泄漏事故，他和机组人员也是第一时间按照上级要求飞往东京，接返同胞回国。
如何才能克服心里的恐惧呢？郭万清说，首先是有一种使命感和自我挑战的心理暗暗鼓动他去执行这个任务，“告诉自己这是国家交付的任务，有它的战略意义和价值。这是自己的亲人，有义务保护他们安全回国。”
郭万清表示，他也充分信任东航的保障安排，自己也会做好充分的准备工作，“例如从东京接返同胞回国，会接近辐射区的位置，辐射物就在空中乱飘，为了最大程度地减少辐射的影响，这时就需要根据风向和风速，凭经验做出最佳的方案，确保航线的安全。”
