没几天就要过大年啦，要说现在最繁忙的地方，当属火车站和机场。今天，小西就和大家来说说虹桥机场的那些事儿。如果你经常在虹桥机场搭飞机，最近可能会有一种感觉，那就是，飞机不怎么晚点了。
据了解，与以往延误是常态相比，虹桥机场现在的新常态是不延误。幸福来得太突然！要知道，在2016年度的机场榜单中，虹桥机场以57.2%的准点率位列全国倒数第三，全年起飞平均延误时长为48分钟。这一结果，倒逼虹桥机场开始内部挖潜，向精细化管理要时间。
上午，虹桥机场塔台紧张而有序地忙碌着。在一排管制员后面坐着年轻的胡翔，他的岗位是华东空管局去年特别增设的流量管理席位，专门负责对航班进行自主放行。一旦管制员把航班已经准备好的信息告诉他，胡翔就可以更改航班的起飞时间。
而在以前，想要做这个动作并不简单。虹桥塔台主任俞磊表示，“以前如果要做这样的调整需要给相关的流量部门打电话，相互之间牵涉多个部门的协调，不像现在这么机动和灵活。现在一旦前面飞机空出了一个有效的间隔，我们就可以有效地把它利用起来，使跑道的利用率达到最高。”
据了解，目前，虹桥机场已经有70%的航班可以通过塔台灵活放飞，加快节奏。航班运行的间隔也在不断缩小，有效提高了机场航班的小时容量。在安全可控的情况下，虹桥机场进港航班连续落地的间隔正在不断缩小。“以前规定要求10公里，现在可以让你放到8公里，或者6公里。如此一来，高峰时段每小时航班起架降次已经从以往的52个左右增加到了55甚至是56个架次。”
针对不正常天气等影响航班正常率的重要因素，华东空管局还在全国率先启用了“预战术流量管理”。当预报未来有恶劣天气时，空管中心会根据以往数据积累，最晚提前一天，将一些肯定走不了的航班进行合并削减，确保保留下来的航班能准点起飞。像上个月，上海受暴雪影响最厉害的一天，虹桥机场的航班放行正常率超过83%，就得益于这一管理方式。
此外，航空公司也建立了监控平台，向每个节点要提前量，尽量确保每班航班能提前五分钟关舱门。东航运行控制中心副总经理戴维东表示，去年下半年以来，他们优化航班结构和衔接时间，对航班运行过程中的30个保障节点都密切监控，落实到人。“每个节点都有考核指标，都实行数据量化管理。加油的时间，配餐的时间，机务放行的时间，包括签派对天气，对机组讲解、资料送达的时间。”
随着管理方式的创新，去年下半年以来，虹桥机场的航班准点率逐月走高，到去年12月，航班正常率已达到94.83%，跃居全国首位。
