这几天，为了输送深夜集中抵沪客流，上海地铁适时推出延时运营，其中2号线虹桥火车站站，不仅时常延运至零点，且已三次延时运营至次日凌晨一点，年初六甚至到凌晨1点15分还在迎来送往。这样，列车到凌晨一点左右结束载客，回到库里接受检修已将近凌晨2点，还有其它环节也要巡察，也需要时间，由于延时，原来4个半小时的维护保养时间，减少至2个半小时。那么，延时与检修时间减少的矛盾是如何解决的？
凌晨4点先开巡道车
据上海地铁维保公司调度指挥室副经理王军披露，每天的地铁头班车前的4点多钟，要先开出巡道车，去检查线路面上是否有安全隐患。巡道车结束任务后，大约5点前后开出载客头班车。延长运营至1点后，列车凌晨两点左右抵达车库，4点巡道车开出前，检修必须结束，检修时间缩短了一半。
为保障延时运营和头班车运营两不误，上海地铁首先吹响了人员“集结号”。据上海地铁运营运管中心副总经理朱利敏介绍，正常情况下，运营结束后工作人员要回家休息，而为了延时运营，重新调整了班次，安排加班人员，原来的“三班制”调整为“四班”，许多员工投入到“挖潜”步骤中，“这是一场地铁运营、调度、设备维护、客运服务等部门的协同作战，其中整个2号线的加班工作人员就达数百人之多。”
针对虹桥火车站的旅客返城，上海地铁之前就做了输送预案，提前进行了“运力储备”。“我们与上海‘铁三角’紧密合作，即铁路上海站、虹桥火车站、上海南站，与之提前沟通，提前拿到高铁集中到达的时刻表。据此进行了列车的储备，根据需要投入运营。”朱利敏说。
为了“挖潜”，做了大量“功课”的还有设施设备保障部门。“夜间检修作业时间要弥补，为此早在节前就对行车关键设备的维护打了‘提前量’。车辆、线路、信号、道岔、接触网等接受‘超规格’维护，增加检修频次和要求，提前进行‘集中维保’。同时采取‘提前更新设备’。打个比方说，车辆轮胎使用了三年，我就早点更换新的。这次我们对部分设备提早进行更新，确保延时运营的顺利完成。”朱利敏说。
为了延长运营，地铁方还首推“在线检测”。在运营时就对列车、信号系统、钢轨状态等进行“在线检测”，而不是等待列车运营结束回库后进行检测，以此弥补夜间检修时间短而出现的检修环节的缺失。比如对钢轨、接触网，本来要到线路上去检测，通过新装了检测的摄像头、探测器，温度及数据传输过来，可以在后台机房里面检测设备状态。对列车也新安装了摄像头，便于检测接触网、授电弓的状态；信号系统配备了便于后台检测的设备，做到实时掌握车辆数据及信号数据。
延时至“凌晨一点”已是最大限度
不过，地铁延时不是无止境的，延时到凌晨“一点”已经是最大限度了。列车及其它设备一定要留出一定的检修时间，这是不可或缺的，以此确保几小时后就要进行的新的一天的运营。
再者，今年的返城客流与往年不同：春节相对较晚。以往春节在1月份，学生尚未开学，今年春节后马上面临学生开学，学生提早纷纷返回沪上，出现了“返城流”、“务工流”、“通勤流”、“学生流”的“四流叠加”，地铁承担的疏散压力更大，设施设备的维护保养任务更重，延长运营时间到凌晨1点已经是最后“底线”，后面的检修工序不能再省了，要确保接下来的集中大客流输送万无一失。检修时的地铁运营“空挡”，由公交夜宵车、出租车等弥补，它们也都是运营的保障力量。
“加开列车期间，铁路有十几个班次进到虹桥火车站，有好几千乘客过来乘地铁。如有必要，交通委指挥中心会适时调动地面公交来输送客流。铁路、地铁、公交、出租车互相配合、互相联动，确保了运力安排的精准。比如春节期间上海出去多少客流铁路有大数据，回来人数大致可以测算出，地铁也可据此可做到精准的运力投放。”朱利敏告诉记者。
正月十五以后，还可能出现务工返城流的集中出现，届时仍然有可能延长运营至凌晨一点。万一2号线虹桥火车站出现故障，那么可以启动备用方案，也是通往市区的10号线的虹桥火车站作为“替补”，也能延长运营，该线每天有备车在待命，随时可用。
配合延时运营：“小煜流星轮”的故事
在延时运营的2号线虹桥火车站站，几乎是一望无际的大站厅内，可见一个身穿地铁制服的姑娘脚踏两轮电动车来回穿梭，不时接受乘客的咨询。这位姑娘就是虹桥火车站值班站长高煜。
■地铁虹桥火车站值班长高煜，脚踏“风火轮”便于乘客看得见，便于帮助乘客指点迷津。
“站厅太大了，服务窗口分布分散，距离远、亲和力不够，我站在双轮电动车上来回流动，让乘客容易发现我，我可以及时帮助乘客，为他们提供引导，这对及时疏散返城客流多少会有点效果。电动车取名‘小煜流星轮’。”高煜说。
到年初七下午，地铁虹桥火车站在正常末班车后共加开列车34列，运送乘客37524人次。这几天中，日平均进站客流14万人次，平均每小时进站客流11667人次，而加开列车平均运送12500人。也就是说在夜间最后的这1小时内要运送比往常日平均每小时进站数更多的乘客。脚踏“风火轮”的高煜，也为疏散引导乘客做出贡献：将原本日均1000多人次的乘客问询率提高至3000多人次。
在万家灯火、美美团圆之际，高煜在虹桥火车站站曾经经历过一场和“时间赛跑”。那天，原定计划凌晨1点结束的地铁2号线末班车，却因铁路最后二班到达列车的满载客流，最后一班地铁列车已经无法全部运送仍然留在站台上的乘客。高煜眼见情况紧急，在带动团队成员向车厢内乘客宣传挪出一点位置，让更多的乘客上车外，还与铁路及时沟通，增加铁路广播，引导未进地铁车站乘客改乘其它交通工具。最后，在多方协调下，计划外的一列列车运送了站台上所有的乘客。
而连续2年的“红眼列车”（零点后到达列车）服务工作，让这位姑娘选择了在零点驻守车站。当最后一列 “红眼列车”的乘客都能及时赶上地铁加班车后她才能安心离开车站。她与高铁的紧密互动，第一时间掌握客流信息，及时调整车站布岗安排。在零点，准备充足的她笑脸相迎乘客，为这座深夜里仍然忙碌着的地铁车站注入温馨满满。
