规范共享单车停放的举措越来越多，但是为什么不方便还是有？
找不到白线，不敢停车
早在今年6月21日，摩拜单车宣布根据公安部提供的禁止非机动车骑行的道路数据进行禁停区域设置，在设置禁停区域后，一旦车辆停放的位置属于设置禁停区域内，就属于违停。如果用户出现多次违停的情况，便会被扣摩范分影响摩拜信用评级，甚至不能用车。随后，ofo小黄车也在杨浦、浦东、徐汇三个区上线电子围栏技术，一旦用户出现违规停放的情况，信用分便会受到影响。
面对企业推出的措施，市民曹先生就表示，仿佛受到了一种无形的监管。但是曹先生也告诉周到君，在停放共享单车这件事上，只要是停放在白线范围内，就应该不会有什么大问题。但是令曹先生感到无奈的是，就在今年本月初，曹先生因为工作原因，便常常在桂林路地铁站与钦江路之间来回，“可是我发现，在钦江路这边都没有找到可以停车的白线。”没有了白线区域，一下子让曹先生不敢停车，“第一次发现没有白线后，我又骑车骑了好久，骑到了白线里面，又重新走回了单位。”曹先生说道。
同曹先生类似的情况不在少数，有网友向周到君表示，由于自己住在郊区，共享单车数量本身就没有市中心充足，“合理的停车白线数量更是不多，走出小区常常找不到可以停车的白线。”有时候为了合规停车，甚至要比原先多走几百米的路程。
找到了白线，不够停车
除了找不到可以停车的白线之外，市民李小姐遇到的问题则有些不同。
她向周到君反映，在肇嘉浜路铁路站出口，虽然有可以停放单车的白线区域，“但是高峰期一到，地铁站出口就停满了单车。”李小姐表示，考虑到找到个合适的单车停放空间都特别难，“这里附近的白线不少，但是相比单车的使用量，可能还是不够。”因此，李小姐现在宁可选择步行到地铁站。
今天下午，周到君在静安区永和路久合201科技园前看到，各式共享单车整整齐齐地停放着。
尽管划分了绵延几十米的白线停车区域，高峰期还没有到，但是单车的停放量已经接近饱和状态。此外，周到君还在这一园区内看到，许多公司单位门前的白线内，都停满了非机动车，除了共享单车之外，许多周边居民自行车或电动车都停靠在这些白线内。
白线应该怎么划？
值得注意的是，停车白线到底应该怎么划、如何划的问题已存在许久。
早在去年2月份，就有网友爆料，不少非机动车停车位的白线都被划分在禁止非机动车通行的道路上，导致不少骑行者误以为将单车停放进白线内便可万事大吉，却不知单车被停放在这些停车线与交通标识、道路规划相冲突的地方。
到了去年8月份，周到君在走访时还发现，在黄浦区云南北路、牛庄路以及贵州路一带的狭窄人行道上，有着不少用白线划分的非机动车停车位，随着共享单车投放数量过多，这样的白线停车位变得越来越多，有的白线的宽度甚至超过了人行道的宽度延伸到机动车道上，由于这些白线内停满了共享单车，导致大段人行道根本无法走人。
面对这些非机动车停车位带来的不便，周到君从有关部门处获悉，源头问题还是由于停车需求旺盛与道路资源不足的矛盾，因为一旦没有这些停车位，伴随着大量的共享单车，市民乱停乱放造成的后果也许会更加严重。
控制总量后，白线是否可以增加？
为了从源头控制共享单车的数量，去年下半年，上海出台了号称史上最严的禁投令，禁止共享单车企业新增投放车辆，同时，有关部门要求企业将沪上已经投放的单车数量进行扫码报备，对于之后需要置换的新车也要进行报备，让上海街头所有的共享单车都处于一个可控范围之内。
在禁投令之下，有业内人士便指出，共享单车出现以后，的确方便了市民出行，而共享单车的出行具有明显的潮汐性，也就是说，在不同时段不同地点，停车的需求也会很不同，比如上班时单位附近停车更多，下班时小区附近停车更多，还有一些停放集中的地方则是位于各个轨交站出口。
此前，由于这种潮汐性的存在，一些路段的停车需求势必很旺盛，相关部门为了解决这种需求以及便于管理，才会在各种不同的区域划上白线，这种需求和资源之间的矛盾很难避免。但是现在，共享单车的数量已经有了明显的控制，白线所在的区域更应该结合市民的实际需求，设置在方便市民出行的轨交、小区等位置。
但是也有业内人士表示，对于这些非机动车停车位的划分和管理问题，不同区的做法并不相同。
周到君了解到，以静安区为例，在划分非机动车停车白线的问题上，由区建交委将权力下放至各个街道，再由街道根据实际需求量，按照一定标准进行划分和管理。徐汇区则是由区建交委牵头制定停放点设施专项规划、停放管理考核办法、停放点设置标准等工作规范，由各街道（镇）按照规划要求逐步实施，对停放点进行增设和撤除。白线如果越划越多，或许对于单车的管理就会更加有难度。
图片均来自 朱影影
来源：周到上海 作者：张立 实习生 饶舒玮
