近日，民航局正式印发新修订的《中国民航国内航线航班评审规则》（以下简称《规则》），自2019年夏秋航季起执行。
值得注意的是，《规则》针对资源稀缺即：有条件放开“北上广”大三角之间的3条核准航线准入。
而预计于2019年投入运行的北京新机场，将为航空公司再度开发“北上广”这一黄金大三角航线提供了机会。
终于，国内最赚钱的几条航线要再次向市场放开了。
北上广航线将“破冰”
航局运输司相关负责人表示，近年来，为提升国际枢纽集散能力，原《评审规则》对涉及“北上广”的支线设置了特殊管理要求，即禁止航空公司新增涉及“北上广”的支线航班，仅允许航空公司用现有支线“一对一”置换。
近两年，“北上广”疏解支线的政策已取得一定成效，同时，北京大兴国际机场即将投入使用、上海虹桥、广州白云机场近期时刻有一定放量，资源紧张状况有所缓解，根据航空公司和地方政府建议和需求，适度调整放松“北上广”支线准入政策。
修订后，在某一市场具有一定通达性的航空公司可自主开通至该点的支线航线。、
《规则》中国内航线分级分类管理主要将国内航线分为核准航线和登记航线两类。
登记航线是除核准航线外的其他客运、货运航线。
核准航线是涉及北京、上海、广州机场之间及其连接部分国内繁忙机场的客运航线，目前共49条。
由于核准航线客流量大且两端机场及航路均非常繁忙，供给和需求的矛盾较为突出，为优化资源配置、维护良好有序的市场竞争环境和更好地打造“空中快线”，《规则》对核准航线的准入设置了一些特殊许可条件。
修订前，航空公司申请进入这些核准航线不设特殊条件。在修订后，航空公司进入这些航线，需在航线具有一定运营规模（两端任一点为主基地公司或通航点达到15个）且运行品质较高（“五率”排名中位数以上）。以便打造高质量“空中快线”。
“五率”是指事故征候万时率、航班正常率、定期航班执行率、旅客投诉率、政府基金缴纳率，其中航班正常率和定期航班执行率权重较大，各占0.3，事故征候万时率和基金缴纳率各占0.15。
之前，春秋航空新闻发言人张武安在接受媒体采访时就表示，上述要求很多航司都能具备，不算很难达到，从标准考核因素上看，航点控制有助于进一步打造航空枢纽，而“五率”的积分要求其实一直都有，以保持航线运营质量。
来源：周到上海 作者：胡迎
