15日收盘后，南方航空(600029)发布公告称，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。在过渡期内，公司将与天合联盟合作，共同确保顾客及合作伙伴能够得到妥善过渡。
“公司将与全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系，推进双边、多边合作，为全球旅客提供优质服务。”看来，传闻已久的南航退出天合联盟成真，下一站可能是寰宇一家。
最早加入却要离开
天合联盟对此表示，尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业的现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。
目前全球有三大航空联盟，分别是天合联盟、星空联盟和寰宇一家。其中，成立于2000年的天合联盟共有20家成员航空公司，初期是由4家分属不同国家的大型国际航空公司即法国航空公司、达美航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立。借由共用其成员航空公司航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室、降低支出及软硬件资源与航线网等多方面进行合作，强化联盟各成员竞争力。2007年11月15日，南航加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
天合联盟是迄今最年轻、规模第二的传统航空联盟。它在中国内地发展比较强势，国内三大航中除了国航被星空联盟招至麾下，南航、东航和厦门航空均属于天合联盟阵线。但天合联盟因航司质量有争议以及成员间合作相对松散而被戏称为“乌合联盟”，目前很多天合联盟成员航空公司均已实现在各自的官网兑换其他联盟内航企的服务。用户需先注册航空公司官网成为会员后，再乘坐挂有天合联盟成员公司的航班代号，即可累积相应的积分，用于兑换里程航班。
国航所属星空联盟成立于1997年，共有28家成员航空公司，是航空联盟中的“元老”，网络覆盖和服务品质都比较出色，内地成员航空公司是国航和深航。
成立于1999年的寰宇一家共有14家成员航空公司，素以服务品质著称，不过在内地影响力较小，只有香港的国泰航空一家。
南航退出之后，天合联盟网络中的航空公司变成19家，包括俄罗斯航空、荷兰皇家航空、沙特阿拉伯航空等。
加入寰宇一家？
出于开拓市场的需要，加入联盟是大型航空公司的必经之路，通过代码共享、航线联营、常旅客计划等手段可以完善航线网络，提升客户体验。正常情况下，航空公司不会退出联盟，除非是企业破产、重组或者转型。即便选择退出，也要支付一笔不小的“分手费”。2010年，上海航空因为和东航重组决定退出星空联盟，加入天合联盟。
南航公告表示，上述商业决策预计不会对公司生产经营造成重大影响。而在同日的官方微博中，一句“将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作” 似乎表明公司很可能会加入由美国航空创立的寰宇一家（Oneworld）。
南航是目前中国机队规模最大、运输旅客最多、国内航线最完善的航空公司。2017年年报显示，南航（包括厦门航空在内的子公司）拥有飞机达到754架，运输旅客1.26亿人次，同比增长10.19%。尽管如此，相比于总部位于北京和上海的国航和东航来说，南航的国际化比例并不高，无论是从运力还是旅客周转量来看，南航国际航线的占比都为30%左右，而国航和东航的比例都已经超过35%。因此，退出天合联盟南航可能为了扩大国际业务。
2017年8月，拥有全世界最大机队（超过900架）的美国航空（American Airlines）出资2亿美元入股拥有亚洲第一大机队（超过700架）的南方航空，持股比例为2.68%，而美国航空正是寰宇一家的创始成员。同时，美航和南航达成了战略合作协议，包括代码共享，联运协议等一系列商务合作。南航与美国航空2018年1月18日正式建立代码共享合作伙伴关系。
此外，南航这几年与寰宇一家的航司来往甚密，先后与日本航空、澳洲航空和英国航空实现了代码共享。
对比中美航空业可以发现，美国的三大航分别属于不同的联盟。而中国三大航中，东航和南航同时属于天合联盟，尤其是去年天合联盟中的三大巨头决定组成“小团体”（即达美和东航分别将购入10%的法航-荷兰皇家航空股权，而法航-荷兰皇家航空将买入31%亚特兰大航空维珍的股票），通过入股进行捆绑后，南航在联盟中地位有点尴尬。
“南航退出好，今后国内三大航分属三大联盟，有利竞争。”业内人士表示。目前寰宇一家在中国的成员只有香港的国泰航空，外界猜测南航可能加入寰宇一家。
需要指出的是，国内海航比较特殊，暂时没有加入任何联盟，但拥有包括香港航空、天津航空、祥鹏航空等一众子公司以及阿迪哈德航空、阿拉斯加航空等合作伙伴，规模也快赶上一个小型联盟了。
来源：周到上海 作者：曹西京
