地面车流拥堵，那么就在地下开辟一条快速路。这一屡试不爽的好办法目前正使用在武宁路快速化改建工程上。这一便民工程近日已进入全面施工。它全长3.5公里，其中地道就达2.86公里，设计车速为每小时60公里。一旦建成启用，将有效缓解普陀区东西向交通压力，提升沪西交通门户形象，促进西部中心城的建设。
图为地下通道效果图
武宁路快速化改建，其地点西接沪宁主线高架落地位置，东至东新路交叉口西接地。线路走向基本沿现状武宁路布置，过大渡河路、兰溪路、曹杨路、中山北路等交叉口，中间于大渡河路东西两侧、中山北路西侧各设置1对匝道。
其中的地下快速路部分，设置规模为双向4车道，结合地道出入口设置辅助车道；地面辅道为双向6车道，公交站点为港湾式设置。地面辅道按城市主干路标准设计，设计车速为每小时50公里；进出口匝道设计车速为每小时40公里。
经多方努力，武宁路快速化改建工程目前已进入全面施工阶段，其中1标于11月上旬顺利完成大渡河路口基坑结构施工，为轨道交通盾构按期下穿创造了条件；Ⅱ标在今年顺利完成了六次重大翻交，并按期完成了相应各节点施工任务。
武宁路快速化改建工程是上海市快速路系统规划“一横三环+十字九射”布局形态中的一“射”，是西部中心城的一条重要射线快速通道，更是衔接G2高速公路入城段的一条内外交通转换的重要通道。它衔接G42沪宁高速公路入城段，是西部中心城一条重要的射线快速通道。
不过，由于工程沿线交通繁忙、环境复杂、管线稠密，在这样一条中心城区交通主干道上采用明挖法建一条双向4车道的快速通道，难度和风险可想而知。加之工程与多条轨交线路存在交叉，更增协调困难。
为有效化解施工困难，保证工程顺利推进，市交通工程安质监站选派业务骨干担任项目主监，有关负责人多次现场办公,为工程推进提供支持和帮助，共同与参建各方就建设推进中重大风险管控出思路、想办法、用实招。管线搬迁、旧建筑拆迁难，不能一次性腾地，就采用分阶段、分步骤施工方式，具备条件的区段先行施工。交通繁忙、高峰期易拥堵，交通组织困难，积极寻求交警部门的理解和支持，把早晚高峰期间武宁路沿线及各路口排堵保畅列入党组织结对共建实事内容；线位与轨交14号线东新路站、中宁路站有交叉，并有一段区间并线，建设者主动提前沟通协调，协商确定科学合理的施工顺序。
经多方努力，工程目前终于进入全面施工，它作为衔接沪宁高速入城段的一条重要通道,将对满足上海西部地区交通需求将发挥重要作用。
来源：周到上海 作者：钟晖
