历经30个小时的不间断浇筑，黄浦江上的第13座大桥—昆阳路越江大桥主塔下横梁今天下午宣告完成。至此，该桥江中主塔的“脊梁”已挺起，傲立于浦江之上，标志着大桥主塔施工将步入快车道。
上图及以下各图均为今天下午大桥施工实景图
昆阳路越江大桥位于闵浦二桥与松浦大桥之间，跨越黄浦江，连接奉贤与闵行两区，路线全长约3.49公里，其中黄浦江大桥长约1.94公里。届时，昆阳路越江大桥将成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、轨道交通5号线南延伸段后，奉贤地区市民穿越黄浦江的第五条通道。整个工程的正规名称为“昆阳路越江及配套道路工程”，它由上海公路投资建设发展有限公司投资建设，隧道股份路桥集团承建。
这座大桥的桥面为上下错层设计，这在黄浦江大桥中还是首次出现，即：上层通行机动车、下层供人和非机动车通行。黄浦江上正在使用的大桥，全部采用机动车通行，而昆阳路大桥将向慢行者敞开怀抱。大桥一旦建成使用，有益于进一步提高过江通道运输能力，更好满足居民过江出行需要，有效改善区域通行能力。
此次完成浇筑的下横梁顶面高度为33.8米，不仅是 “钻石型”主塔继续“长高”的关键转折点，更是大桥未来向两侧“伸展”的安全支撑。为最大化满足大桥设计建造要求，隧道股份路桥集团在下横梁施工中采用6根直径82厘米、高19米的钢管“擎天柱”构成支撑体系，钢管顶部设置桁架用于承托混凝土的重量。下横梁与相接的塔柱重量将达到3000多吨，依靠6根钢管立柱和钢牛腿支撑起整个支架体系。
施工前，建设者通过三维模型和计算程序，对支架体系进行反复计算、模拟搭建并优化，做到塔梁完美衔接。据介绍，未来大桥整个桥面的主梁将位于下横梁上，并以此为中心支点，伴随斜拉索的张拉，向两岸方向同步延伸展开。如同一盏天平，承压的主塔是“立柱”，受拉的索是“吊挂”，承弯的梁体是“砝码”，下横梁是“托架”把塔柱联系起来形成框架，组建平衡均匀的成桥受力结构。
为了保证横梁结构的整体质量，下横梁与相接的塔柱采取一次浇筑。下横梁结构里密密麻麻的钢筋及结构部件“织”成了“钢铁森林”，作业人员需要通过预留孔洞进入这个长44米，宽5.8米，高5米的空间底层进行浇筑施工，可谓困难重重。建设者优化施工方案，创新采用“反拉预应力”体系代替传统的支架压重，更加安全快速地完成了支架变形控制，将传统多次、分层浇筑转化为一次性成型浇筑，同时在施工平台上设置了一座水上混凝土搅拌站，根据浇筑点依次有序推进，大大缩短工序衔接的时间。
下一步，大桥将转入主塔的继续爬升和大桥引桥及附属结构施工。为了避免施工对航运产生影响，将对大桥引桥全部采用近年来在上海重点推广使用的全预制装配式的桥梁结构，目前大桥将会使用到的预制立柱、盖梁正在工厂内有条不紊地进行生产。这项技术首次在跨江大桥中使用，有效减少了现场支架现浇的工作量，理论上将缩短了三分之一的施工时间。
来源：周到上海 作者：钟晖
