晨报记者 林劲榆
年底前，车企集中召回，而其中尤其引人关注的就是路虎大召回了。2018年，路虎日子难过，销量被腰斩的同时，年底再遭遇被调查以及大规模召回，召回规模几乎相当于年度销量。
召回自今年4月5日起
去年12月28日，捷豹路虎（中国）投资有限公司宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年4月5日起，召回部分进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现系列汽车，共计68828辆。
车商表示，本次召回范围内部分车辆由于供应商制造原因，发动机曲轴轴承可能因润滑不足过早磨损，极端情况下曲轴可能断裂，造成发动机动力输出中断，存在安全隐患。捷豹路虎（中国）投资有限公司将为召回范围内的车辆进行诊断，并根据诊断结果为存在潜在风险的车辆免费更换改进后的发动机，以消除安全隐患。
据悉，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
悬架系列是汽车召回主因
2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，召回数量连续第三年突破千万辆规模。
召回问题数量排名前三位依次为：悬架系列问题召回涉及车辆共334.78万辆，发动机系列问题召回涉及车辆共318.56万辆，气囊及安全带系列问题召回涉及车辆共182.98万辆，高田气囊仍是重灾区。
2018年度召回次数最多的车企是奔驰，总共召回27次，其中因高田气囊召回了9次，数量达到28万辆。其次是丰田和宝马。
“高田问题气囊”已成为国内召回市场的“熟面孔”。即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护，但因其问题气囊所引发的连锁反应，到2018年仍在持续发酵。
来源：新闻晨报 作者：林劲榆
