“您最近有换车计划吗？”
“我去年刚换完车。”
对话常常止于这一问一答。上周四是本届车展专业观众日，前来观展的低速无人驾驶工程师廖东民有些郁闷，当他告诉各家展台的工作人员自己刚换完车时，对方就会礼貌的拒绝回答他接下来抛出的问题，拒绝的原因除了是他没有购车计划以外，还存在一种可能性就是这些问题过于专业，专业到可能涉及核心机密。
汽车工程师只是廖东民的一种职业身份，此外，他还是三家企业的老板，大致涵盖汽车设计、汽车零部件以及低速无人驾驶这三个方向。
每两年举办一次的上海车展，包含了众多车企品牌以及其推出的各类车型，除了燃油车以外，还有无人驾驶车、新能源汽车，因此，职业身份复杂的廖东民想通过车展了解到最前沿的科技。
他心里有着自己的盘算：“第一就是过来找核心的零部件，争取达成合作；第二块是看看国内的无人驾驶发展到什么程度了，因为国外的太高大上了，我也学不到啊；第三就是了解国外新的轿车造型。”
看造型和找零部件商洽谈，这都不是什么难事，最难的就是向车企打听有关无人驾驶方面的信息，在遭到数次拒绝后，当他遇到哪家愿意多聊两句的技术员时，天然的会对这家企业格外的有好感。
摄影：首席记者杨眉
“车展给我提供了学习的机会，但想学到也没那么容易”
周四，是上海车展对专业观众开放的日子。一早廖东民坐了半个小时的地铁来到了国际展览中心，他约了几位员工在这里汇合。车展一开放，他就跟着人流进了展馆。
国际展览中心共有八个展馆，其中一二三四展馆只有一层，而五六七八展馆共有两层展出，2019年的这次展览一共来了1000家车企。如此庞大的数量，为了逛遍，廖东民撇下了其他几位员工，自顾自的看起来。
他花了一天时间观展，直到下午六点多车展结束才离开。这其中，他是有些汽车销售员眼里不买车的闲人、是有些技术员眼里探秘的“间谍”、是有些零部件厂商眼里的贵客，不同的角色决定了他们对待这位工程师的态度。
“不好意思，我不清楚”、“你可以问问我们其他的工作人员”、“这个我们还不能透露”，一天下来，这是廖东民收到的最多的回答，只偶尔遇到一两位有问必答的技术员，“那时候就觉得很温暖啊，奇瑞品牌的，难得他们派了一位技术员来协助，其他多是销售，我也能理解他们解答了很多人后那种不耐烦。”
身着蓝色衬衣，背着黑色双肩包的廖东民快速扫过在他关注以外的汽车，只在自己感兴趣的汽车面前，他左瞧瞧右看看，仔细瞅瞅汽车旁的标牌，如果能被允许进入车内参观，他是绝对不会放过机会的，等一切了解清楚，廖东民就会找来现场的工作人员提出疑问：“价格和上市时间肯定会问，除此以外我还要问噪音、油耗、功率，以及发动机等一些参数，在这过程中，我发现大品牌的防备心更重，而自主品牌更愿意跟你分享，态度也更好。”
廖东民在东风品牌的无人驾驶小巴面前足足停留了十分钟，这时间相比于其他一眼带过的，并不算短，“东风的无人驾驶小巴和我所关注的匹配度很高，就好像找人结婚，这么多美女，我要找一个可以跟我过日子的，可能她不是最漂亮的一个，东风的那款无人驾驶小巴就这样的。”
由于不能上车参观，最后廖东民只能以多拍几张外部的照片结束，“是我可以学习的。”
摄影：首席记者杨眉
对汽车的喜爱源于孩童时期
说到观展的收获，除了找到自己感兴趣的车辆外，廖东民还在现场接触了两家零部件企业，并互加微信达成合作意向，“一家是长虹，还有来自温州的一家零部件公司，这两家产品我认为是吻合我们产品未来升级方向的。”
谈到产品升级，无人驾驶是廖东民产业布局中很重要的一块。“无人驾驶车我自认为分为三大块，第一块就是个人使用的乘用车，比如轿车上面搞无人驾驶，这方面的代表应该是特斯拉，还有奇瑞和上汽，主要给家庭使用；第二块是卡车之流，比如物流方面的无人驾驶，这两块因为速度高，以及它是上马路，所以门槛很高，而我现在更关注第三类，就是低速无人驾驶车，它比较适合于无人驾驶技术在上面验证的，以及可以进行前期的使用，比如在公园、工厂、智能园区这种行驶里程短范围内使用，风险比较低，这一块是比较容易推广的，所以我看了全部车企，只有东风这一款应该说比较符合我个人想法的。”
这十几年里，每两年的上海车展，廖东民都会过来取经，除此以外，他还参加过北京车展以及法兰克福车展。除了取经外，车展还极大的成全了他对车的痴迷，廖东民告诉记者，这种痴迷源于小男孩对玩具车的那种天然爱好，上大学时他选择了轿车设计方向，1994年大学毕业后如愿进入福建的一家车企做客车设计，厦门大金客车和苏州金龙海格客车便是出自他的笔下，等完成了八年的客车设计工作，他开始了和汽车相关的创业，今时今日，他成为了三家分别以汽车设计、汽车零部件以及低速无人驾驶为主题的公司老板。
“去看法兰克福的车展要追溯到十年前了，当时看到人家的东西觉得好厉害啊，这就像在一楼的我看八楼的人，都是比我高的。”
“现在就看上海的车展，中国在汽车方面已经是第一大国了，在家门口我就能看到很多东西，没必要去其他地方了。”
摄影：首席记者杨眉
十年后，是无人驾驶的天下
廖东民十分看好无人驾驶在未来交通方面的前景，两三年前，他就已经在这方面开始发力。廖东民联合上海交通大学，设计了一款低速无人驾驶车，“交大负责做大脑这种感知部分，我们负责做身体和手脚，现在这台车就在交大校园里跑着。”
“有很多无人驾驶应用的环境。目前无人驾驶技术出于低速阶段，它会往高速发展的，就像人一样，学会了走就慢慢会跑了，现在大家都能接受低速无人驾驶了，让它在小区给你送快递，你是乐见其成的，但是让它带着你从上海开到南京，我相信你也会担心，这整个过程肯定需要时间慢慢导入。”
关于未来交通蓝图，他有着自己的设想。“从我们个人使用车的角度，首先是短途低速无人化，中途有人无人自由切换，长途轨交化。”
廖东民继续解释，“未来，我去买菜这种短途就不用开车了，可以直接手机下载app软件叫个低速无人驾驶车就上去了，我自己开车还得找地方停车，这很麻烦，所以我认为短途会实现无人化；长途比如我要去南京，这种一百公里以上的路，就是轨交化，速度又快又准点又安全，这个现在已经实现；中途，我认为是无人和自己开车实现自由切换化模式，我不想总坐无人，有时候我也想自己开开玩一玩，等我不想开的时候，我按一下它又能自动驶回家，这就是我个人对未来交通的设想。”
作为汽车行业资深人士，廖东民预测说：“短途模式还需要五到十年时间，中途模式的实现估计要十年以上。”
摄影：记者王丹
来源：周到上海 作者：王丹
