第18届上海国际车展已然闭幕。此展可谓汽车在“四化”道路上的成就大检阅。无论是ADAS高级自动驾驶辅助装置的普遍配置，以及车内人机界面HMI功能的落地，都显示了本届车展许多中国品牌新能源智能网联汽车的初步功能。对于造车新势力而言，展车已基本达到了L2级甚至更高的自动驾驶水平。
这些电动化、智能化、网联化的花团锦簇展车幕后的英雄们——各汽车零部件参展企业，则在新车秀场的一边摆出了技术擂台，亮出了各自的拿手绝活，阐述他们对当今汽车技术进步的贡献。我们觉得这些更值得人们关注和了解，因为他们不仅是中国汽车技术进步的依靠对象，更是中国汽车工业发展的基石。
所以车展期间，我们采访了几家具有一定代表性的企业：安波福（原德尔福）、博世、马勒、法雷奥、亚太机电（APG）、地平线等。
法雷奥中国首席技术官顾剑民在展台接受了我们的采访。他说：“大部分最先进的技术都在我们里面的展厅，并且只对受邀的整车企业，或者特殊客户开放。”
这里面是一款技术展车，展示了两种法雷奥的新技术。
第一种就是热泵空调。正如大家所知道的，每当冬季使用电动车时，如果开启热空调，那汽车的续驶里程就会大打折扣。原因就是其中PTC（正温度系数热敏电阻）是非常耗电的。法雷奥为此专门开发了一个智能热泵系统，实质就是以消耗部分能量作为补偿条件，使热量从低温物体转移到高温物体的能量利用装置。这个系统经过优化后，可以使得电动车在冬天使用空调系统的情况下，比不使用热泵系统续驶里程提高30%。它的工作原理就是用冷却剂使热量从空气中返回到车内，通俗地说有点像反向空调，也就是夏天的制热空调。相对PTC而言，能更有效地利用电能转化为热能，而不是简单地用电阻丝或者PTC这种方法来加热。由于空调有热泵效应，所以夏季也可以使用，同样可以提升续驶里程，大概有20%的好处。
顾总透露说，这套热泵系统，今年下半年将要量产，目前已经有客户了，相信明年会更多。因为这能改善电动车冬季使用普遍空调后，里程衰减的大麻烦。当然，这个问题对于插电式混合动力车要小得多，因为PHEV车上还有个传统发动机。当问到热泵的具体使用时，顾总说环境温度在-8℃以上是热泵的最佳使用范围，如果环境温度在-10℃以下，这时只能由热泵和PTC共同来提供热量，里程衰减就不可避免了。在记者的追问之下，顾总说，目前热泵的前装费用约为数千元，价格类似于一个48V系统。其实这也只是一个大概数，还取决于车型的大小，以及其它的技术细节。
另外一种技术称之为空气净化系统。什么意思呢？我们在车内车外都有PM2.5探测传感器，可以自动探测车外的污染物，如果到了一定的污染程度，就可以启动车内空气净化系统，原来的空气外循环就转化为内循环，净化车内空气。与此同时，在车内还装有负离子发生器和选装的香氛系统帮助净化空气和提高舒适度。所谓的香氛是固态的，共有三种香味，在仪表台上可以任选，甚至还可选择喷香的强度。这项技术目前还只是用在欧洲。
随后，顾总又带我们到了另外一辆车之前，向我们介绍了电动车与智能电网Grid的关系。也就是说，把一辆电动车作为一个供电单位，将电流反向输送给电网。比如说在白天电价高的时候把电动车的电输送给电网，而到晚上电价低时，就用低谷电时把电池的电充满，以便白天在公司上班时利用停车时间向电网反向输电。这样做的好处，于公是削峰填谷，平衡电网波峰波谷的用电负荷；于私是可以赚到波峰与波谷的用电差价。
最后，顾总又带我们到一个“小黑屋”去领略法雷奥的前照灯技术——视觉系统的像素化，也叫矩阵。所谓矩阵就是前照灯中的若干个LED灯按矩阵式排列，而每个具有一定像素的LED灯可以在前照灯的矩阵式灯光中单独开闭，以确保在会车和行人夜间行路时避免产生炫目光，提高安全性。从理论上讲，如果一个摄像头拍到前面一辆迎面驶来的汽车后，车载电脑就会关闭任何可能照在前面驾驶人脸上发出的像素，这就是矩阵束大灯的工作原理。
顾剑民又说，车灯不仅要照亮路面，还要让别人看见信号，而且要成为与其它车辆、行人进行沟通交流的一个人性化工具，比如说这个灯光显示了要拐弯的信号。虽然，所增加的各种功能，看起来可能要增加成本，但是顾总搬出了摩尔定律，意思就是集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18~24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。那么当法雷奥的车灯或者是任何的先进技术只要需求量增加之后，也就是说两、三年之后，它会指数性地降低成本。同时，它带来的好处是可以大幅度减少交通事故，因此意义是很大的。
总之，如果不发展新技术，法雷奥将无法生存。
来源：周到上海 作者：久陵
