今天，晨报周到记者从第四届华东通航发展论坛暨第三届民用直升机产业国际论坛上获悉，为了进一步打通运输和通航的服务通道，计划先期在浦东国际机场、萧山国际机场、禄口国际机场，建设至少一个直升机最终进近和起飞区（FATO）。
其中，今年七八月份，浦东机场有望率先建立用于直升机起降区域，首先用于应急救援等通航目的。
为什么运输机场要建直升机服务区？民航华东地区管理局蒋华宇局长解释，主要是为了和通用航空对接，给直升机一个小小平台，当通用航空遇到重要任务时，可在运输机场和直升机之间建立一个通道。
“目前有很多支线机场，包括二三四线城市的运输机场资源有时还是吃不饱。目前，全国二十几个繁忙运输机场的资源已饱和，但有些机场还是不足，有80%的机场可能资源不足。”
他认为，运输机场可以为通用航空提供服务保障，比如山东日照机场在这方面就做得很好，通用航空做得很活跃，有很好的回报，弥补了运输机场面临的国家和地方政府投资长期不够等问题。
民航华东地区管理局副局长朱州龙表示，打通运输机场与通航间的服务系统，这不是一件容易的事，运输机场保障民航运输已很不易，两项打通需要过技术关等，还有一段时间。
据介绍，华东地区自然环境条件优越，是中国经济文化最发达地区，华东地区国民生产总值占全国三分之一还多，公共航空运输量占到全国的29%，但是通用航空飞行小时只占到10%。商务飞行量约占19%。
华东通航发展水平与经济地位不匹配。业内认为，究其原因，主要是华东通航无序竞争、运行环境复杂、规章理解不透、发展理念有偏差等方面的问题不同程度的存在，通航和文化、旅游等产业也没有有机地结合。蒋怀宇认为，现在每个通航机场，每个通航企业，各自在门前划一块空域来飞：
“光这一块上去转一圈下来没有大的意义，必须把这些点串起来连成线，线和线之间广泛地连成网，这样通航才会有发展的潜力。”
他透露，2019年3月，民航华东局与东部战区空军签订了深化资源共享的协议，就是希望各个通航机场、通航企业能共同努力，加强协调，一起解决点和线的连接，线和线之间的网络编织问题。而这也是华东通航能否顺畅发展的关键。
此外，民航华东局也在，2019年下发通知，要求先期在浦东国际机场、萧山国际机场、禄口国际机场，建设至少一个直升机最终进近和起飞区（FATO），并在7月底前完成FATO划设、修改机场使用手册及完善使用细则等工作，并解决直升机应急救援通道，同时要求其他运输机场也要视实际情况着手启动直升机最终进近和起飞区建设工作。
本次论坛由民航华东地区管理局指导，华东通航服务中心（上海民航龙华机场）主办，中国航空学会支持。
来源：周到上海 作者：胡迎
