7月21日，上汽集团公布由王晓秋担任上汽集团总裁一职。这位先后执掌上汽集团最重要的板块之一上汽乘用车公司长达十年之久的技术派领导者，外界一直称其为“敢言者”。
而在赴任一个月后的首轮媒体沟通上，“开始下一盘更大棋”的他，携上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东和上汽乘用车公司副总经理俞经民，主动发声、直言不讳。
谁都知道今年车市很不好，但王晓秋有底线：“2019年市占率不能丢，这是我们作为中国第一汽车集团必须要守住的。2019年整个上汽集团的市占率预计还是会增长。”如此硬核的新总裁，会如何带领上汽集团在新四化的道路上突围向上？
■上汽集团总裁王晓秋
产品向上走，才有未来
“品牌不向上没有未来，而品牌向上的关键是产品。上汽集团目前最关键的还是打造好产品。”被誉为“产品大师”的王晓秋如是说。
就在沟通会的前两天，作为上汽集团技术创新路上不断前进的代表性产品——荣威RX5 MAX刚刚成功将一架波音737型大飞机拖拽前行40米，用实际行动诠释了何谓硬核MAX（Make Attitude Xtreme）。
王晓秋说：“荣威RX5 MAX是上汽乘用车产品往上走的一款非常重要的、标志性的产品，是在爆款产品荣威RX5后刻意做的一款比较差异化的产品。在目前整个市场不好的情况下，它可能是一款比较奢侈的产品，连车门都是全冲压的，带来了很多好处，当然也增加了很多成本。性价比非常重要，但我们更注重品价比。”
而在随后8月28日的乌镇上市发布会上，荣威RX5 MAX推出了两种动力共9款车型，官方售价11.88万-18.98万元，现在购车还可享12000元硬核现金礼，实际支付价10.68-17.78万元。据悉在预售的10多天内，已有6325名用户下订。
当天，杨晓东还发布了荣威RX5 MAX插电混动版，并启动全球预售，预售价在21万-24万元，将于10月中下旬上市交付。
今年1-7月，上汽荣威的上牌量上涨了20.5%，真正实现了逆势向上。有了RX5 MAX之后，下半年荣威的销量能继续逆势增长吗？
俞经民的回答是：“我个人对于今年下半年市场还是蛮看好的。市场需求还在那里，关键是你拿出什么产品？你的产品有没有硬核？有没有体现品牌的追求？这方面我们思考比较多，靠天吃饭行不通，不仅外因要看，内因也要看，内因就是在品牌带领下拿出怎样的产品，完善怎样的服务。”
市场向外走，奇迹不断
2018年是上汽乘用车国际化元年。对海外市场，王晓秋志在必得：“海外市场一定要打响，需要通过新能源汽车来打响，通过上汽集团的‘新四化’战略，拿下中国以外的市场。”
杨晓东对海外市场的成绩单更是如数家珍：“2017年乘用车出口量达1.7万辆，2018年海外市场销量突破4.4万辆，预计今年海外销量会在9-10万辆左右。整体市场销量增长可观，区域市场的增长也很快。以泰国市场为例，上汽自主品牌在泰国的市场占有率跻身前7名，今年1-6月累计销量1.3万台。在英国市场，我们今年1-7月累计销量同比增长44%。在澳大利亚和海湾六国，我们的销量增长率都在200%以上。在智利，我们今年销量增长了59%。我们的车型在全球包括菲律宾、中东、沙特海湾六国、埃及等国家都非常受欢迎，比如我们的RX5就进入了沙特海湾六国品牌细分市场的第七名。”
■上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东
成绩的背后依托的是强大的体系实力。三年内，上汽共邀请了60多个国家、144家主流媒体来参观考察，先到上汽乘用车公司参观，再到上汽技术中心参观汽车造型、硬件软件能力和开发能力，然后到临港工厂参观现代化制造基地，最后到广德试车场做对比试乘试驾。杨晓东自豪地说：“这条经典的路线看下来，海外媒体都对我们的产品实力和上汽的体系能力表示非常认可，同时也改变了他们以前对中国品牌汽车的偏见。”
俞经民补充道：“去年是我们把互联网汽车产品带到海外的第一年，国内畅销车型迅速吸引了大量海外粉丝，并得到用户的喜爱和认可。预计我们今年的海外市场增速还会更快，为什么？因为今年销往海外的产品不光有互联网汽车还有新能源汽车。销往海外的新能源汽车还是在国内工厂生产，订单量多得快供不应求了。”杨晓东透露，上汽乘用车在泰国市场的新能源订单接近2000辆，英国市场的订单也是2000辆。
■上汽乘用车公司副总经理俞经民
技术向用户需求走，顺势而为
“如果技术不能转化为用户情感的需求、用户的实际需求及用户的场景需求，这个技术最后就是自娱自乐了。用户会说这算什么东西？好的产品一定是要让用户由衷感叹，哇塞，这是一个好东西。”这种理念上的转变让人看到了王晓秋的务实。
他说，举个例子，深圳一家最近刚在科创板上市的公司做得最牛的就是一个摄像头，在非洲卖得非常好，因为它把黑人拍得不那么黑了。他们的商业模式和苹果一样，也是自己不生产，都是其他公司做。一个产品就可以让公司活下来，所以技术还是要抓的，让用户一个小情感需求变成用户强大的需求，当然成本和技术之间肯定要平衡。一个技术如果不具备成本竞争，用户买不起也没有用，只能束之高阁。
“那技术怎么跟上用户的需求？以前大家的消费趋势是喇叭裤变成西裤，现在趋势又从西裤变到喇叭裤，这不就是用户需求情感的变化吗？大技术路线还是跟着用户需求这样走，多问自己几个为什么，用户为什么喜欢这个？哪方面的需求？技术变成产品时，更要反复问自己用户的需求是什么，以前行业的习惯是用技术的眼光去判断用户需求，但是有的东西检验下来，并不是用户需求。”
最后，王晓秋说：“上汽集团作为国有企业，做好自主品牌不仅仅是考核任务，更是要为整个中国汽车行业做榜样，从这个角度来讲我们一定会用整个集团的资源把自主品牌做好。我也会把整个集团的技术资源做一个合理的调整，商用车有商用车的资源，乘用车有乘用车的资源，每家有每家的技术中心，通过技术管理委员会，杜绝资源浪费的情况发生。集团统一调配资源，当然前提是用市场经济原则来做，这样每个品牌都可以花最小的代价得到最大的好处。我们一定是要整合的，整合的目的是日子不好过的时候如何更节省钱，如何更高效的产出。”
来源：周到上海 作者：徐慧妮
