自打上月初松江有轨电车二阶段通车之后，“去乘有轨电车”成为很多松江居民的口头禅。尤其是9月开学以来，“红领巾”与日俱增，成为乘客“生力军”。据运营方披露，近日早高峰的客流量上涨了30%，越来越多的市民被吸引到公共交通工具上来了。
松江有轨电车
松江有轨电车的乘客上车
“我们松江有轨电车拥有自己的专用道，可以保证优先通过，保证运行时间，我把它当成‘小地铁’来看待。”松江居民刘先生对记者说。
松江有轨电车二阶段通车之后，不仅1号线穿过老城区，而且2号线也成为了一个环，松江有轨电车在线路布设上显得比较完整，沿线居民借助这条线路出行比较有指望，而运营方也要让有轨电车“超越普通公交”，发挥“小地铁”的输送作用。
此外，新线开通后，2号线形成环线，串联起G60科创走廊、松江工业区及松江新老城区，并在松江大学城站和松江体育中心站与轨道交通9号线形成换乘，有轨电车运营的覆盖面得到进一步扩大。
周到记者还发现，有轨电车1号线荣乐路沿线自西向东，依次有松江区第三实验小学、民乐学校和松江第七中学， 拥有大批量学生客流。相比于其他的出行方式，相对准时成为了有轨电车吸引学生们的关键所在。
不过，也有市民行家指出：毕竟是刚刚运营不久，其客流量上涨仍然有一个培育、发酵的过程。虽然学生为松江有轨电车增加了很多客流，但整条线路的客流还是没有达到理想水平。作为上海轨道交通局域线，松江有轨电车应当是成为松江公共交通体系的半壁江山，引导更多人放弃自驾，借助公共交通出行。
有轨电车的专用道与旁边的社会车辆
为了服务还乘客，运营近期先针对学生客流，对1、2号线重要站点增派志愿者全天协助乘客乘车。为保证有效接驳轨交9号线，有轨电车早晚高峰时段行车间隔缩短，上班乘客能换成上9号线，下班时又能及时搭上有轨电车回家。
运营方下阶段还将根据客流情况、乘客出行规律，对时刻表、列车上线数、行车间隔等进行调整，尽可能使有轨电车运营贴近乘客需求，方便换乘。
目前松江有轨电车票价实行按区段累计计价的多级票制，根据进站和出站的站台间隔计算里程，最小计费单位为元，10公里（含）以内计收2元；10公里以上部分，以每10公里（含）为一个计价区段，每区段计收1元。即10公里以内2元，超10公里后每10公里进级1元，按最短路径计价收费。
此次松江有轨电车二期开通线路为1号线（三新北路站——新庙三路站）及2号线（中辰路站——锦昔路站），自西向东依次经过永丰街道、岳阳街道、中山街道和松江工业区，在锦昔路跨G60沪昆高速到达中山工业区。
乘客来到车站，可以在自动售票机上付费，支持现金、上海交通卡（实体卡及手机交通卡）、以及微信支付宝扫码购票。凭上海交通卡实体卡，或者手机交通卡都可以享受与地面公交、轨道交通的优惠换乘。身高1.3米以下的儿童免费乘车（须成人陪同）。
运营方提醒乘客：目前， 荣乐路（三新北路站——锦昔路站）为1号线、2号线的共线段，共线段范围内三新北路站的东侧站台、仓汇路站——联阳路站、锦昔路站的西侧站台，支持同方向站内换乘（即同方向的1、2号线换乘）；三座岛式站台荣乐路西林北路站、松江体育中心站、谷阳北路站在同向换乘的基础上，还支持站内反向换乘；除了三座岛式站台外的侧式站台反向换乘需进行出站换乘。
来源：周到上海 作者：钟晖
