今年1月1日起，全国取消高速公路省界收费站并大力推广ETC，这原本是为了降低通行成本，提高通行效率， 但在具体的推进过程中，却出现了不少尚待完善的问题。
在两会现场，这些问题也引发了政协委员们的关注，多名委员为此提交提案。
收费标准不一，市民体验感不佳
新标准下 ETC 的收费似乎高于之前的 ETC 收费和人工收费。
市政协委员赵旭、武俊青、刘俊敏、范文蓉、张丽萍在其《关于尽快完善ETC收费系统的建议》的提案中这样写道。
委员们还给出了翔实的数据：以 1 类客车颛桥收费站进(出)，剑川路收费口出(进)为例， 2020 年 1 月 1 日新标准实施之前，人工收费 5 元、ETC 收费 4.75 元。现在新标准实施后，ETC 收费 6.11 元。
即使是同一路程，扣费情况差别很大，以 1 类客车颛桥收费站进(出)，剑川路收费口出(进)为例，1 月 9 日收费是6.11 元，1 月 15 日收费是 4.98 元。
上海市政协委员沈钦华在调研中发现，很多车主发现高速公路收费站 ETC 通道显示的金额很低、甚至没有金额显示，因为大都是记账卡没有立刻扣费，当天用 APP 查也查不到，过了好几天才一下子收到银行的多条扣费短信，每条短信都是 2 个 门架间的收费金额，将这些零碎短信拼成一个个全程金额对常走不同高速路段的司机来说几乎是不可能完成的任务。
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“这样收费标准前后不一，给市民们的体验感就不佳，” 上海市政协委员赵旭如此表示。他建议完善收费系统，保证收费的一致性。
比如标明高速公路开放路段建设起讫点的位置，让车主清楚知晓收费里程；尽快完善 ETC 出口收费金额的显示系统。在银行扣款信息回单上，是否有可能注明高速公路进、出口的位置信息。
让大家明明白白付费。
建议加装自助刷卡闸机、合并结算，提升ETC通行效率
对于还在使用储值卡的司机而言，现在可以立马看到扣费情况，普遍反映新计费方式有涨有跌，但是涨的居多，比如 G50 徐泾-G50 嘉松中路原来 4.75 元现在 7.58 元；S2 南芦公路-G1503 沪 南公路原来 4.75 元现在 7.25 元。
市政协委员沈钦华表示，计费方式变化后价格变化比例这么大， 查账开票变的那么复杂，事先没有进行广泛宣传公示，也没有局地试运营就突然启用不是很妥当。
对此，上海市政协委员沈钦华也提交了提案《关于对于上海 ETC 实施推广的建议》。
“在收费站前、后一两公里就开始做车道分流，提前分离 ETC 和非 ETC 车辆，可以模仿公交车专用道的管理方式”，沈钦华指出，在路况条件允许的前提下，对收费站入口的上匝道、高速路近出口段设臵 ETC 客运车辆优先通道，做好道路标识和宣传工作，安装交管摄像头，利用 ETC 车辆号牌数据库作对比，对非 ETC 车辆挤占道路排队导致整条道路堵塞的予以拍照罚款，保证 ETC 车辆能够优先出入。
现在的 ETC 使用的设备杂、时间跨度大，不可靠、质量不稳定造成 OBU 读卡失败的很多，能否可以在收费亭挂个刷卡机，像刷交通卡一样，有问题了司机拔出 ETC 卡自助刷卡过闸机，这样速度能快很多。
沈钦华还建议，效仿深圳的“出租车 ETC”解决方案联合相关企业推动实现上海本地化的同类方案，一个 ETC 账户可绑定多个“微信支付”账户、 一个司机的“微信支付”账户也可以绑定多台车辆的 ETC。
通 过 ETC 车载 OBU 设备与出租车计价器、网约车平台直连等技术手段，实现出租车、网约车乘车费和过路费合并结算、并同步开具电子发票。
乘客使用微信支付或扫描车载终端动态二维码，车费与 ETC 通行费合并的电子发票会快速存入乘客的微信卡包，这样就可以随时查看并实现电子化便捷报销。
来源：周到上海 作者：荀澄敏
