在机坪停留期间的飞机，由原先的飞机辅助动力装置改为由廊桥挂载的地面电源和空调机组向飞机供电供气，一方面可以减少航空燃油的消耗，延长飞机辅助动力装置使用寿命；另一方面，也可降低飞机过站停靠登机廊桥时的发动机噪音与大气污染，进而提高乘机旅客的舒适度。
早在2018年9月，民航局发布了一份《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的工作方案，其中，明确民航相关的重点任务是加快推进机场场内“油改电”建设和大力推广飞机岸基供电，即飞机辅助动力装置替代专项工作。
2019年初，东航技术与东航各基地站机场建立对接机制，持续配合机场开展攻坚行动。根据各执飞机场的不同需求，东航技术积极参与机场飞机辅助动力装置替代设施作业标准，以及使用飞机辅助动力装置替代设备限用管理规定的修订工作，推进参与远机位飞机辅助动力装置替代设施的机场第一时间完成协议签署。
与此同时，按照相关协议内容，东航技术向机务维修及代理单位发布非运行阶段飞机辅助动力装置使用管理规定，要求各代理单位在非运行阶段严格按照管理规定使用飞机辅助动力装置替代设备，并在疫情期间建立严密的工作机制和防疫措施，确保所有东航航班在协议签署机场停靠廊桥期间能够100%安全使用该替代设施。
这样一来，飞机燃油消耗和发动机维修成本降低了，同时也推动了行业结构性节能减排。
来源：周到上海 作者：陈琼烨
