文 姜山
尽管7月车市销量具体数据迟迟没有出炉，但乘联会在预估中乐观的认为7月份国内车市销量将同比增长达6%。事实上，由于去年同期需求被当年6月份国V清库促销严重透支，为今年销量提供了较低的基数，所以今年7月份车市的高同比增长，并没有出人意料。
然而，走出“车市寒冬”之后，有越来越多的数据表明，车市的整体价格已经明显下行。日前，中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布了《2020年7月市场洞察及价格月报》，其调查显示，如今国内车市整体价格下探趋势非常明显，其中合资品牌和自主品牌是价格战的主要参与者。
豪华品牌价格坚挺
《月报》调查显示，国产豪华车7月价格指数环比下降0.3%，进口豪华车价格指数环比上涨0.2%。整体来看，7月份，国内豪华车市场整体价格指数下降0.2%。
长线来看，在消费升级和增换购比例逐渐加大等因素的叠加影响下，豪华车市场的增长潜力仍然很大，这从今年以来豪华车市销量一直保持增长就看得出。哪怕供应相对充足的国产豪华车型，今年以来价格也相对坚挺。而由于海外疫情影响，部分进口车型出现缺货的情况，所以导致进口豪华车市价格不降反升。
合资品牌价格继续下探
消费升级和增换购比例加大对豪华车而言是利好因素，但对于普通合资车和自主品牌而言则是利空因素。面对向下压榨空间的豪华品牌，合资品牌的生存压力愈发增大。为了守住生存空间，不少合资品牌加大了终端优惠幅度。
调查显示，7月份，整体合资市场价格有所下降，价格指数环比下降0.5%。其中，SUV车型和轿车是合资市场降价的“主力军”。分析认为，由于前几年的“SUV热潮”，导致国内大部分合资车企大量推出SUV产品，在市场竞争加剧的情况下，价格战成为品牌促销的重要手段。
自主品牌已降无可降
当然，生存压力最大的还是自主品牌。从疫情导致市场进一步下滑开始，品牌之间马太效应进一步凸显，自主品牌销量下滑明显。在合资品牌受到豪华品牌价格下压影响而做出价格下探动作的情况下，自主品牌生存空间被无限压迫，为了提振利润和销量，绝大多数自主品牌选择主动或被动的加入价格战。
不过，调查显示，7月份自主品牌市场价格指数环比下降0.5%，降幅略有收窄，与当月合资品牌价格指数降幅一致。分析认为，这是因为在疫情之后的第一波市场促销中，自主品牌就已经“火力全开”，如今自主品牌车型的价格，基本都已“降无可降”。
来源：新闻晨报 作者：姜山
