上海公交的新能源电动车愈加普及，随之而来的维修设备是否能跟得上？久事公交巴士三公司率先行动，近日启用新能源车辆电控模拟故障维修系统，为“双节”运营及即将到来的进博会交通服务提供有力保障。
巴士三公司披露，
71路有条区间延伸线，在进博会期间将承担运送进出展会乘客的重任，其车辆均为新一代新能源公交车。
随着公交车辆更新换代，上海公交将在2020年实现新能源车辆占车辆总数的80%。久事公交现有营运车辆近8000辆，其中各类节能和新能源车达到5000多辆，年内将再更新一批纯电动车。新近维修系统的启用为提升新能源车辆维修水平打下了扎实基础。
“早在2018年开始，就由技师创新工作室启动新能源车辆电控故障模拟维修系统研创项目，有利于维修工破解新能源公交车修理难题。历经数载努力，终于赶在第三届进博会召开前正式启用。”技师创新工作室第三代掌门人宋奇焱介绍说。
新能源车的大量的电子控制元件，带来了修理难点。这一维修系统破解了这一难题：一旦主控电机通信发生故障，维修人员可通过动态电路走向，判断出故障点，立即排除故障。
该维修系统具有强大的“学习功能”——它与修理车间维修平台相连接，当平台出现高频率故障，系统就会自动录入，为维修人员排除故障提供便利。
在研制过程中，工作人员还将纯电动车原理、基础电子部件检查方式，以及常见故障分析等内容编撰成册，方便技术工人进行理论学习。
系统中设置有“主控电机通讯故障”显示屏，可发布故障的提示，并通过信号传输，显示在大屏幕上。维修人员可通过动态电路走向，判断故障点，“按图索骥”，使故障更直观，可及时排除故障。
为了改变公交驾驶员随意鸣喇叭陋习，技术工作室还开发了喇叭禁鸣装置，此成果获得普陀区交通大整治工作“特色创新奖”、“2016年上海市职工合理化建议优秀成果”等多项荣誉。
在技师工作室内，还“藏”着一个仿真公交车模型。除长度只占普通车辆的三分之一外，外部设计几乎与真车完全吻合。走进车内，包括电机控制器、后封闭保险丝盒等多个关键部件陈列在桌上，还有一块设计精密的高等级电路板。
“修理之‘难’，不在于新能源车部件构造多么复杂，而是公交‘医生’面对的各种未知因素。”工作人员说，对于传统的修理师傅来说，从燃油走向电动，要重新学习的东西太多了。
来源：周到上海 作者：钟晖
